在0～100公里的加速測(cè)試中,，我們分別將ESP開(kāi)/閉后配合D擋/S擋進(jìn)行不同組合的測(cè)試。首先在開(kāi)啟ESP＋D擋模式下,，這也是日常行車狀態(tài)下所使用的模式,。轟油起步，后輪沒(méi)有任何打滑跡象,，1擋拉升至6500轉(zhuǎn),，變速箱換擋較為迅速，最終成績(jī)?yōu)?.1秒,。

　　之后采用的是ESP＋S擋模式,，這次測(cè)試最明顯的感覺(jué)就是換擋時(shí)的聲音伴隨頓挫感反應(yīng)都更敏捷了,，此次測(cè)試最終用時(shí)8.0秒。

　　成績(jī)的提升讓我們對(duì)S擋充滿了更大的信心,，那就直接關(guān)掉ESP來(lái)配合S擋吧,，同樣的起步方式,，車輪仍舊沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，但起步的瞬間由于沒(méi)有電子設(shè)備的干擾會(huì)帶來(lái)微妙的變化，接下來(lái)的就是S擋發(fā)揮換擋迅速的特長(zhǎng),，最終的加成績(jī)?yōu)?.9秒,。我們采用國(guó)際取分標(biāo)準(zhǔn)，去掉最高和最低分取平均值,，林蔭大道在0～100公里的成績(jī)?yōu)?.0秒,。

◆ 在100～0公里剎車測(cè)試中，林蔭大道為我們帶來(lái)了驚喜,，又一款進(jìn)入40米（成績(jī)）大關(guān)的車型誕生了,！該車的最終成績(jī)?yōu)?9.3米。測(cè)試中,，車輛點(diǎn)頭姿態(tài)明顯,，甚至有些夸張，車頭底部已經(jīng)和地面非常接近了……

林蔭大道3.6旗艦版測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 02:38　　Date 16/10/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測(cè)試：

0-60  03.7
0-100  08.0

◆ Braking results 剎車測(cè)試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.0  13.8
100-0  03.1  39.3

　　接下來(lái)是穿樁測(cè)試,，由于林蔭大道擁有近乎完美的載荷比例（前/后接近50:50）,，很有運(yùn)動(dòng)型車的范兒！在良好的平衡性下,，龐大的車身也可發(fā)揮出不錯(cuò)的穩(wěn)定性,。

　　在穿樁過(guò)程中，ESP介入十分明顯,，甚至你可以聽(tīng)到某個(gè)車輪被突然“拉住”后所發(fā)出“咔咔”聲音,，而此時(shí)車頭的指向依舊保持穩(wěn)定的尋跡狀態(tài)，不會(huì)因突然的介入令駕駛者再次微調(diào)方向,。由于懸掛行程偏長(zhǎng)也相對(duì)較軟,，因此面對(duì)激烈的駕駛會(huì)出現(xiàn)壓縮明顯的情況，直接的表現(xiàn)就是繞樁姿態(tài)側(cè)傾明顯,。

◆ 噪音測(cè)試：我們找到一段幾公里長(zhǎng)的無(wú)車高速公路,，在避免其他車輛噪音的干擾的同時(shí)關(guān)閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測(cè)試以確保準(zhǔn)確性,，之后將該車分別在60公里,、80公里、120公里巡航速度下進(jìn)行測(cè)試（開(kāi)啟定速巡航系統(tǒng)）,。最終車內(nèi)的噪音分別為66.8分貝,，72.9分貝、73.5分貝，而怠速狀態(tài)下則為,，50.6分貝,。

　　通過(guò)此次評(píng)測(cè)，讓我們看到了一款優(yōu)勢(shì)明顯的中大型商務(wù)車,！相信你和我一樣,，還是更喜歡林蔭大道的后座，甚至可以說(shuō)是一種崇拜,，因?yàn)橥��?jí)車中以豪華,、檔次著稱的德系三大品牌車型都對(duì)此無(wú)能為力，這就足以說(shuō)明林蔭大道的功力了,！

　　回憶起林蔭大道的廣告,，泰格伍茲的揮桿勾勒出車頂?shù)娜崦谰�條，絕對(duì)的好創(chuàng)意,！除了體現(xiàn)身份和品味,，黑暗中的主體又會(huì)增加幾分神秘色彩，但這種方式的體現(xiàn)又有多少人能夠了解其本質(zhì)呢,？而在今天,，你便可以了解的更多……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉  測(cè)試助理：汽車之家 王苦公 高超）