為了更好的適應(yīng)國內(nèi)的路況,,榮威750 1.8T在底盤和懸掛均做出了改進(jìn),與之前測(cè)試過的2.5車型不同的是,,1.8T車型的懸掛路感明顯變得的柔和多了,,期間的傳體感有所下降,但換來了更好的舒適性,,無論過坑洼路面還是高速行駛,這種感覺都會(huì)有所體現(xiàn),。
之前熟悉并欣賞的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在1.8T車型上以不復(fù)存在,,更低沉的聽覺享受與低轉(zhuǎn)速下的更好發(fā)力才是它長(zhǎng)項(xiàng)。也許是2.5L款給我的印象很好,,對(duì)于這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)我只能說特點(diǎn)不明顯,,2100rpm到來的峰值扭并不算兇猛,但還是屬于有勁兒的那種,。
駕駛中,,5速自動(dòng)變速箱平順性不錯(cuò),面對(duì)全油門時(shí),,它也能做出快速的反應(yīng),,期間的降擋速度和加速力度還是可以令駕駛者愉悅一陣。D擋與S擋模式在低轉(zhuǎn)速下差別明顯,,而轉(zhuǎn)速超過4000,,這種差距便會(huì)越來越小。
在200公里/小時(shí)中,,依然可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)仍有部分的動(dòng)力儲(chǔ)備,,210公里/小時(shí)后這種感覺就基本要靠“悠”了(最高可達(dá)到220公里/小時(shí)),其實(shí)這個(gè)數(shù)字已經(jīng)在不知不覺中打破了官方的極速數(shù)據(jù)(205公里/小時(shí)),。
結(jié)束了此次試駕,,我們還有些意猶未盡的,首先因?yàn)榇箪F,,試駕車隊(duì)無法繼續(xù)向頂峰進(jìn)發(fā),,同時(shí)也無法體驗(yàn)到榮威750 1.8T真正的山路表現(xiàn),不過我還是堅(jiān)持自己的看法,,醉翁之意不在酒,,當(dāng)優(yōu)雅的榮威750遇到天門山時(shí),,我還是愿意將目光和心態(tài)轉(zhuǎn)移到欣賞與陶醉上去……(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉)
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