新愛麗舍目前全系車型只搭載了同一款發(fā)動機(jī)，即老款上也有的1.6排量16V發(fā)動機(jī),，1.4L和1.6L的8V發(fā)動機(jī)沒有在新愛麗舍上出現(xiàn)。而這款1.6排量16V發(fā)動機(jī)對于很多人來說也是比較熟悉的,，也就是目前標(biāo)致307的1.6L車型上所使用的同一款,。

　　這臺1.6L發(fā)動機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速，性能穩(wěn)定,，但缺點也顯而易見,，就是噪聲比較大，并且發(fā)動機(jī)艙蓋上沒有加裝隔音棉,，行駛中會有源源不斷的轟鳴聲傳入駕駛艙內(nèi),，基本上都是自發(fā)動機(jī)方向發(fā)出來的，而底盤方面表現(xiàn)得還比較踏實平靜,。如果是喜歡猛烈感受的男性還能接受,，換成女性就不大好忍受。

　　油門反應(yīng)很敏感,，一松一緊時車身的動作都能給予相應(yīng)的回答,。離合行程不短，但結(jié)合點設(shè)置得很靠上,，所以輕踩即可掛擋,，稍微松一下就能跟油起步，簡單適應(yīng)后駕駛起來很輕松,。

　　另一個問題也是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)容易存在的,，就是抖動抑制得不夠好,。除了油門踏板會有反應(yīng)外，變速箱的抖動也會清楚地傳遞至擋桿上,，轉(zhuǎn)速較高時會有顫動,，如果把手放在擋把上面，給油和收油時都會感覺到明顯地震顫一下,。

　　不過,，雖然搭載的是和標(biāo)致307的同款1.6L發(fā)動機(jī)，但是初段提速的表現(xiàn)沒有預(yù)想的那么匱乏,，起步后2擋提速反應(yīng)跟得上油門的深度,，只要別著急換擋，就沒有明顯的落差感,。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升得很快,，2000轉(zhuǎn)以后動力輸出是合理的，雖然稱不上有多神勇,，卻也不會令人急躁,，對于家用車是說得過去的。當(dāng)然,，你需要改變不到2000轉(zhuǎn)就換擋的習(xí)慣,。

　　新愛麗舍的懸掛系統(tǒng)沒有任何改變，保持了老款的穩(wěn)健之風(fēng),，懸掛設(shè)定比較中性,，一般不是很死的彎路沒有過多的側(cè)傾，身體也沒有過度的晃動,，而在彎路的沉穩(wěn)自信有一部分也來自于后輪隨動技術(shù)的應(yīng)用,。

　　前麥弗遜后縱向擺臂式獨立懸掛表現(xiàn)得較為靈敏，路感很清晰,，路面細(xì)碎的顛簸都能通過方向盤和懸掛傳遞給駕駛者,。這種懸掛方式同樣在標(biāo)致206上有使用，操控方面表現(xiàn)不錯,，但由于用扭桿彈簧代替了螺旋彈簧,，剛度較為線性，柔韌性方面略有欠缺,，因此在一定程度上影響了舒適性,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了直接而準(zhǔn)確的反饋，基本上不需要什么修正,。5MT手動變速箱的擋位比較清晰,，入擋的感覺稱不上“絲般順滑”，稍有點澀,，但也不會導(dǎo)致錯誤操作,。

　　另外,，新愛麗舍在制動系統(tǒng)方面取消了老款上的剎車輔助，但是相應(yīng)地將ABS+EBD升級為博世8.1版本,，這也是目前博世所生產(chǎn)的最為先進(jìn)的ABS系統(tǒng)了,。除了擁有強(qiáng)大的抗電磁干擾能力外，主動式輪速傳感器零速度就開始實施的保護(hù)也令可靠性大幅增強(qiáng),。在實際駕駛中，表現(xiàn)為大力剎車時制動行為較柔和,，而效果同樣明顯,。

　　結(jié)語：作為改款車型，新愛麗舍的變化并不是很徹底,，而對于這一點也很好理解,，畢竟對于國內(nèi)市場來說這款車型雖然比較老卻一直表現(xiàn)很穩(wěn)定，擁有著不錯的保有量,。一次徹底的改款,，也就意味著比較大的風(fēng)險，重新再來總是需要很大的勇氣,。因此,，新愛麗舍被選擇成為小改款車型，將人性化體驗著重進(jìn)行了改善,，而部分車型的配置也有了提升,。對那些不過于追求潮流與前衛(wèi)的普通家庭來說，新愛麗舍還是比較不錯的選擇,。（文,、圖、攝/汽車之家 胡永平）