新愛麗舍目前全系車型只搭載了同一款發(fā)動機,，即老款上也有的1.6排量16V發(fā)動機，1.4L和1.6L的8V發(fā)動機沒有在新愛麗舍上出現(xiàn),。而這款1.6排量16V發(fā)動機對于很多人來說也是比較熟悉的,，也就是目前標致307的1.6L車型上所使用的同一款。

　　這臺1.6L發(fā)動機是典型的高轉速,，性能穩(wěn)定,，但缺點也顯而易見，就是噪聲比較大,，并且發(fā)動機艙蓋上沒有加裝隔音棉,，行駛中會有源源不斷的轟鳴聲傳入駕駛艙內，基本上都是自發(fā)動機方向發(fā)出來的,，而底盤方面表現(xiàn)得還比較踏實平靜,。如果是喜歡猛烈感受的男性還能接受，換成女性就不大好忍受,。

　　油門反應很敏感,，一松一緊時車身的動作都能給予相應的回答。離合行程不短,，但結合點設置得很靠上,，所以輕踩即可掛擋，稍微松一下就能跟油起步,，簡單適應后駕駛起來很輕松,。

　　另一個問題也是高轉速發(fā)動機容易存在的，就是抖動抑制得不夠好,。除了油門踏板會有反應外,，變速箱的抖動也會清楚地傳遞至擋桿上，轉速較高時會有顫動,，如果把手放在擋把上面,，給油和收油時都會感覺到明顯地震顫一下。

　　不過,，雖然搭載的是和標致307的同款1.6L發(fā)動機,，但是初段提速的表現(xiàn)沒有預想的那么匱乏，起步后2擋提速反應跟得上油門的深度,，只要別著急換擋,，就沒有明顯的落差感,。發(fā)動機轉速上升得很快，2000轉以后動力輸出是合理的,，雖然稱不上有多神勇,，卻也不會令人急躁，對于家用車是說得過去的,。當然,，你需要改變不到2000轉就換擋的習慣。

　　新愛麗舍的懸掛系統(tǒng)沒有任何改變,，保持了老款的穩(wěn)健之風,，懸掛設定比較中性，一般不是很死的彎路沒有過多的側傾,，身體也沒有過度的晃動,，而在彎路的沉穩(wěn)自信有一部分也來自于后輪隨動技術的應用。

　　前麥弗遜后縱向擺臂式獨立懸掛表現(xiàn)得較為靈敏,，路感很清晰,，路面細碎的顛簸都能通過方向盤和懸掛傳遞給駕駛者。這種懸掛方式同樣在標致206上有使用,，操控方面表現(xiàn)不錯,，但由于用扭桿彈簧代替了螺旋彈簧，剛度較為線性,，柔韌性方面略有欠缺,，因此在一定程度上影響了舒適性。轉向系統(tǒng)提供了直接而準確的反饋,，基本上不需要什么修正,。5MT手動變速箱的擋位比較清晰，入擋的感覺稱不上“絲般順滑”,，稍有點澀,，但也不會導致錯誤操作。

　　另外,，新愛麗舍在制動系統(tǒng)方面取消了老款上的剎車輔助，但是相應地將ABS+EBD升級為博世8.1版本,，這也是目前博世所生產的最為先進的ABS系統(tǒng)了,。除了擁有強大的抗電磁干擾能力外，主動式輪速傳感器零速度就開始實施的保護也令可靠性大幅增強,。在實際駕駛中,，表現(xiàn)為大力剎車時制動行為較柔和，而效果同樣明顯,。

　　結語：作為改款車型,，新愛麗舍的變化并不是很徹底,，而對于這一點也很好理解，畢竟對于國內市場來說這款車型雖然比較老卻一直表現(xiàn)很穩(wěn)定,，擁有著不錯的保有量,。一次徹底的改款，也就意味著比較大的風險,，重新再來總是需要很大的勇氣,。因此，新愛麗舍被選擇成為小改款車型,，將人性化體驗著重進行了改善,，而部分車型的配置也有了提升。對那些不過于追求潮流與前衛(wèi)的普通家庭來說,，新愛麗舍還是比較不錯的選擇,。（文、圖,、攝/汽車之家 胡永平）