該車搭載的是一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)100馬力,，最大功率73.5kW/6000rpm,；最大扭矩134N·m/4500rpm；相比之前測(cè)試過(guò)的1.5L車型（106馬力,，78kW,，134N·m），在參數(shù)上反而無(wú)優(yōu)勢(shì),，再加上配備的是一臺(tái)4速變速箱,，可以說(shuō)整個(gè)加速過(guò)程會(huì)比后者弱一些。僅從駕駛表現(xiàn)上來(lái)說(shuō),，這款車型是暫時(shí)落敗的,，但是對(duì)于喜愛(ài)比亞迪F3-R且習(xí)慣于自動(dòng)擋車型的用戶群來(lái)說(shuō)，它的出現(xiàn)則是種選擇,。

　　四速自動(dòng)變速箱在日常使用中表現(xiàn)的比較溫和,，在輕盈的踩踏油門踏板時(shí)，變速箱會(huì)在不到2000轉(zhuǎn)時(shí)給予換擋，因此期間的換擋沖擊力也不會(huì)很大,，駕駛起來(lái)給人感覺(jué)比較舒心,。

『擋把做工精致，手感還不錯(cuò)』

　　然而,，油門響應(yīng)的滯后也會(huì)讓人感覺(jué)不太爽,，基本上，它一直都處于昏睡的狀態(tài),，無(wú)論你怎樣深踩油門,，理想中的反饋都很難達(dá)到，除非在全油門時(shí)……變速箱才會(huì)真正蘇醒,！此時(shí),，降擋后的提速感還會(huì)讓你感覺(jué)到一陣“小猛”，而發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不會(huì)給你過(guò)于單薄的感覺(jué),，相反,，在這種“底氣不足”的咆哮聲里，你還會(huì)感受到些許運(yùn)動(dòng)的節(jié)奏,。

　　然而，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也基本到此為止了,，硬性指標(biāo)的不足還是讓它出現(xiàn)了動(dòng)力儲(chǔ)備匱乏的現(xiàn)象,，基本上，你只能在全油門降擋的剎那感覺(jué)到痛快,，其余的時(shí)間里,，伴隨你的就只有噪音與并不急促的加速過(guò)程。相比之下,，我還是更喜歡1.5MT車型的駕駛感,，原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)更加有力，同時(shí),，手擋車所具有的駕駛樂(lè)趣也會(huì)稍好一些,。

　　自動(dòng)擋的比亞迪F3-R依然有著較為直接的懸掛，而這種懸掛類型與日系車型十分相似,，通過(guò)路面的反饋駕駛者可以比較直接地得到相應(yīng)的路感,，但在速度較快轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛也會(huì)表現(xiàn)出支撐不足的現(xiàn)象,。

◆油耗測(cè)試：由于近幾天的天氣狀況很不理想，除了暴曬就是桑拿天,，因此在這個(gè)部分的測(cè)試中我們也不得不以最大負(fù)荷去考驗(yàn)它的油耗——全程開(kāi)啟空調(diào)并且在（全段路程）3人乘坐情況下進(jìn)行測(cè)試,，對(duì)于一款1.6L的車型來(lái)說(shuō)，這也許就是它的最高數(shù)值了！

　　經(jīng)過(guò)城市擁堵與高速兩種路段行駛,，最終它的油耗為11.4L/100km,。從數(shù)字上看，這個(gè)成績(jī)的確不算低,，不過(guò)考慮到測(cè)試車基本全程的滿負(fù)荷運(yùn)行且車輛正處于磨合期狀態(tài),，因此，油耗高也是可以理解的,，并且我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)值已經(jīng)算是極限了,。