然而,，這種境界是需要勇氣的，因為這只有在賽道或暴走時才比較試用,，6000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)會讓駕駛者完全眩暈在速度,、推背感、窒息等感覺之中,！而收油后的降擋也會遲疑不少,，變速箱會因此長時間等待駕駛者下達命令，直到轉(zhuǎn)速衰落1500rpm左右,，它才會嚴格要求降擋并繼續(xù)保持高轉(zhuǎn)速的動力輸出,。

　　行駛中，EVO X的懸掛表現(xiàn)得相當細膩,，甚至駕駛它在平整的環(huán)形道上都能感覺出路面顆粒的細微變化,，面對較為激烈的駕駛時，懸掛更是表現(xiàn)得相當有力,，繞樁時的良好支撐力可以提供給車輛很好的穩(wěn)定性保證,，當然，我說的只是相對激烈,，因為這個項目對EVO X來說,，只能說是冰山一角。

　　接下來,，編輯還有幸試乘了日本職業(yè)賽車手駕EVO X的機會,！在試車場的山路上，日本車手可以用瘋狂來形容,，面對發(fā)卡彎,、S彎速度依然保持著極高的速度，其技術(shù)運用也是非常純熟,，偶爾還會視圖用重心轉(zhuǎn)移進行漂移。而面對這樣的挑戰(zhàn),，EVO X更是應付自如,，在這段并不寬的山路上，EVO輕松跑到180公里/小時,，而彎道中更是接近100公里/小時,！相當驚人！

　　尤其是彎道中,，通過身體的反饋,，我?guī)状握J為EVO X將要突破輪胎極限,、失去抓地力，車身也將難以控制,，但令我沒有想到的是,，EVO X的極限驚人的高！你可以感覺到巨大的橫向加速度令身體難以控制,，4條輪胎也在極限的前后中做著斗爭,，但是在整個過程中，車身只是進行了小幅度側(cè)滑,，而4只輪胎仍然具有不錯的抓地力,！

　　高速切入彎心，車頭還能保持良好的指向,！沒有多余的推頭動作,，只是會利用小漂移來讓車身保持最佳的尋跡性！EVO X的表現(xiàn)可以說很穩(wěn)�,�,！這除了說明駕駛者對車輛了解頗深之外，EVO X本身的能力也是體現(xiàn)得相當充分,！給我的感覺,，EVO X的底盤非常堅固，即使重心快速的倒向一個角,，扎實的底盤也會將尾部生生向外掰來保持行進軌跡,；短行程懸掛也許此時已經(jīng)接近滿負荷，但有力的阻尼還是會盡可能的保證彎道姿態(tài)以及出彎的車身回正動作,！

　　由于試駕的時間比較短,，編輯對三菱EVO X的試駕感受還不夠詳細，也請大家能夠諒解,。在這里,，我們也期盼EVO X的測試車能夠盡快到來，屆時它的性能將會更全面的體現(xiàn)出來,！

　　結(jié)束了三菱EVO X的試駕會,，編輯對此還真是意猶未盡！主要的原因是時間有限,，另外,，三菱EVO X的性能也并非是“速成班”能夠表現(xiàn)出來的，因此,，我將保留這樣的興致期待與它的再次接觸,！

　　盡管條件有限，我還是對這款全新三菱EVO X有著極大的好感和濃厚的興趣，它給我的感覺并非是印象中難以接觸的對象,，簡單的上手度會讓駕駛者很快進入專業(yè)賽手的意境中,，這也正好符合它“打造人人都能享受安全舒適的高性能4WD跑車”的宣傳口號！而當你想繼續(xù)深挖它時,，EVO X又會是那種內(nèi)功深不可測的武林高手,，過招可以，但想征服它卻絕不是件容易的事,，因為你要知道,，站在你面前的正是三菱LANCER EVOLUTION！（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）