然而,，這種境界是需要勇氣的,，因為這只有在賽道或暴走時才比較試用,，6000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)會讓駕駛者完全眩暈在速度、推背感,、窒息等感覺之中,！而收油后的降擋也會遲疑不少，變速箱會因此長時間等待駕駛者下達(dá)命令,，直到轉(zhuǎn)速衰落1500rpm左右,，它才會嚴(yán)格要求降擋并繼續(xù)保持高轉(zhuǎn)速的動力輸出。

　　行駛中,，EVO X的懸掛表現(xiàn)得相當(dāng)細(xì)膩,，甚至駕駛它在平整的環(huán)形道上都能感覺出路面顆粒的細(xì)微變化，面對較為激烈的駕駛時,，懸掛更是表現(xiàn)得相當(dāng)有力,，繞樁時的良好支撐力可以提供給車輛很好的穩(wěn)定性保證，當(dāng)然,，我說的只是相對激烈,，因為這個項目對EVO X來說,，只能說是冰山一角,。

　　接下來，編輯還有幸試乘了日本職業(yè)賽車手駕EVO X的機會,！在試車場的山路上,，日本車手可以用瘋狂來形容，面對發(fā)卡彎,、S彎速度依然保持著極高的速度,，其技術(shù)運用也是非常純熟，偶爾還會視圖用重心轉(zhuǎn)移進行漂移,。而面對這樣的挑戰(zhàn),，EVO X更是應(yīng)付自如，在這段并不寬的山路上,，EVO輕松跑到180公里/小時,，而彎道中更是接近100公里/小時！相當(dāng)驚人,！

　　尤其是彎道中,，通過身體的反饋,，我?guī)状握J(rèn)為EVO X將要突破輪胎極限、失去抓地力,，車身也將難以控制,，但令我沒有想到的是，EVO X的極限驚人的高,！你可以感覺到巨大的橫向加速度令身體難以控制,，4條輪胎也在極限的前后中做著斗爭，但是在整個過程中,，車身只是進行了小幅度側(cè)滑,，而4只輪胎仍然具有不錯的抓地力！

　　高速切入彎心,，車頭還能保持良好的指向,！沒有多余的推頭動作，只是會利用小漂移來讓車身保持最佳的尋跡性,！EVO X的表現(xiàn)可以說很穩(wěn)�,。∵@除了說明駕駛者對車輛了解頗深之外,，EVO X本身的能力也是體現(xiàn)得相當(dāng)充分,！給我的感覺，EVO X的底盤非常堅固,，即使重心快速的倒向一個角,，扎實的底盤也會將尾部生生向外掰來保持行進軌跡；短行程懸掛也許此時已經(jīng)接近滿負(fù)荷,，但有力的阻尼還是會盡可能的保證彎道姿態(tài)以及出彎的車身回正動作,！

　　由于試駕的時間比較短，編輯對三菱EVO X的試駕感受還不夠詳細(xì),，也請大家能夠諒解,。在這里，我們也期盼EVO X的測試車能夠盡快到來,，屆時它的性能將會更全面的體現(xiàn)出來,！

　　結(jié)束了三菱EVO X的試駕會，編輯對此還真是意猶未盡,！主要的原因是時間有限,，另外，三菱EVO X的性能也并非是“速成班”能夠表現(xiàn)出來的,，因此,，我將保留這樣的興致期待與它的再次接觸！

　　盡管條件有限,，我還是對這款全新三菱EVO X有著極大的好感和濃厚的興趣,，它給我的感覺并非是印象中難以接觸的對象,，簡單的上手度會讓駕駛者很快進入專業(yè)賽手的意境中，這也正好符合它“打造人人都能享受安全舒適的高性能4WD跑車”的宣傳口號,！而當(dāng)你想繼續(xù)深挖它時,，EVO X又會是那種內(nèi)功深不可測的武林高手，過招可以,，但想征服它卻絕不是件容易的事,，因為你要知道，站在你面前的正是三菱LANCER EVOLUTION�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）