行駛中,,EVO X的懸掛表現得相當細膩,甚至駕駛它在平整的環(huán)形道上都能感覺出路面顆粒的細微變化,,面對較為激烈的駕駛時,,懸掛更是表現得相當有力,繞樁時的良好支撐力可以提供給車輛很好的穩(wěn)定性保證,,當然,,我說的只是相對激烈,因為這個項目對EVO X來說,,只能說是冰山一角,。
接下來,編輯還有幸試乘了日本職業(yè)賽車手駕EVO X的機會,!在試車場的山路上,,日本車手可以用瘋狂來形容,面對發(fā)卡彎,、S彎速度依然保持著極高的速度,,其技術運用也是非常純熟,偶爾還會視圖用重心轉移進行漂移。而面對這樣的挑戰(zhàn),,EVO X更是應付自如,,在這段并不寬的山路上,EVO輕松跑到180公里/小時,,而彎道中更是接近100公里/小時,!相當驚人!
尤其是彎道中,,通過身體的反饋,,我?guī)状握J為EVO X將要突破輪胎極限、失去抓地力,,車身也將難以控制,,但令我沒有想到的是,EVO X的極限驚人的高,!你可以感覺到巨大的橫向加速度令身體難以控制,,4條輪胎也在極限的前后中做著斗爭,,但是在整個過程中,,車身只是進行了小幅度側滑,,而4只輪胎仍然具有不錯的抓地力,!
高速切入彎心,,車頭還能保持良好的指向,!沒有多余的推頭動作,,只是會利用小漂移來讓車身保持最佳的尋跡性,!EVO X的表現可以說很穩(wěn)�,�,!這除了說明駕駛者對車輛了解頗深之外,EVO X本身的能力也是體現得相當充分,!給我的感覺,,EVO X的底盤非常堅固,即使重心快速的倒向一個角,,扎實的底盤也會將尾部生生向外掰來保持行進軌跡,;短行程懸掛也許此時已經接近滿負荷,但有力的阻尼還是會盡可能的保證彎道姿態(tài)以及出彎的車身回正動作,!
由于試駕的時間比較短,,編輯對三菱EVO X的試駕感受還不夠詳細,也請大家能夠諒解,。在這里,,我們也期盼EVO X的測試車能夠盡快到來,屆時它的性能將會更全面的體現出來,!
結束了三菱EVO X的試駕會,,編輯對此還真是意猶未盡,!主要的原因是時間有限,另外,,三菱EVO X的性能也并非是“速成班”能夠表現出來的,,因此,我將保留這樣的興致期待與它的再次接觸,!
盡管條件有限,,我還是對這款全新三菱EVO X有著極大的好感和濃厚的興趣,它給我的感覺并非是印象中難以接觸的對象,,簡單的上手度會讓駕駛者很快進入專業(yè)賽手的意境中,,這也正好符合它“打造人人都能享受安全舒適的高性能4WD跑車”的宣傳口號!而當你想繼續(xù)深挖它時,,EVO X又會是那種內功深不可測的武林高手,,過招可以,但想征服它卻絕不是件容易的事,,因為你要知道,,站在你面前的正是三菱LANCER EVOLUTION!(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉)
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