然而,，這種境界是需要勇氣的,，因?yàn)檫@只有在賽道或暴走時(shí)才比較試用，6000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)會(huì)讓駕駛者完全眩暈在速度,、推背感,、窒息等感覺之中！而收油后的降擋也會(huì)遲疑不少,，變速箱會(huì)因此長時(shí)間等待駕駛者下達(dá)命令,，直到轉(zhuǎn)速衰落1500rpm左右，它才會(huì)嚴(yán)格要求降擋并繼續(xù)保持高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出,。

　　行駛中,，EVO X的懸掛表現(xiàn)得相當(dāng)細(xì)膩，甚至駕駛它在平整的環(huán)形道上都能感覺出路面顆粒的細(xì)微變化,，面對(duì)較為激烈的駕駛時(shí),，懸掛更是表現(xiàn)得相當(dāng)有力,，繞樁時(shí)的良好支撐力可以提供給車輛很好的穩(wěn)定性保證，當(dāng)然,，我說的只是相對(duì)激烈,，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目對(duì)EVO X來說，只能說是冰山一角,。

　　接下來,，編輯還有幸試乘了日本職業(yè)賽車手駕EVO X的機(jī)會(huì)！在試車場的山路上,，日本車手可以用瘋狂來形容,，面對(duì)發(fā)卡彎、S彎速度依然保持著極高的速度,，其技術(shù)運(yùn)用也是非常純熟,，偶爾還會(huì)視圖用重心轉(zhuǎn)移進(jìn)行漂移。而面對(duì)這樣的挑戰(zhàn),，EVO X更是應(yīng)付自如,，在這段并不寬的山路上，EVO輕松跑到180公里/小時(shí),，而彎道中更是接近100公里/小時(shí),！相當(dāng)驚人！

　　尤其是彎道中,，通過身體的反饋,，我?guī)状握J(rèn)為EVO X將要突破輪胎極限、失去抓地力,，車身也將難以控制,，但令我沒有想到的是，EVO X的極限驚人的高,！你可以感覺到巨大的橫向加速度令身體難以控制,，4條輪胎也在極限的前后中做著斗爭，但是在整個(gè)過程中,，車身只是進(jìn)行了小幅度側(cè)滑,，而4只輪胎仍然具有不錯(cuò)的抓地力！

　　高速切入彎心,，車頭還能保持良好的指向,！沒有多余的推頭動(dòng)作，只是會(huì)利用小漂移來讓車身保持最佳的尋跡性,！EVO X的表現(xiàn)可以說很穩(wěn)�,。∵@除了說明駕駛者對(duì)車輛了解頗深之外,，EVO X本身的能力也是體現(xiàn)得相當(dāng)充分,！給我的感覺,，EVO X的底盤非常堅(jiān)固，即使重心快速的倒向一個(gè)角,，扎實(shí)的底盤也會(huì)將尾部生生向外掰來保持行進(jìn)軌跡,；短行程懸掛也許此時(shí)已經(jīng)接近滿負(fù)荷，但有力的阻尼還是會(huì)盡可能的保證彎道姿態(tài)以及出彎的車身回正動(dòng)作,！

　　由于試駕的時(shí)間比較短,，編輯對(duì)三菱EVO X的試駕感受還不夠詳細(xì)，也請大家能夠諒解,。在這里,，我們也期盼EVO X的測試車能夠盡快到來，屆時(shí)它的性能將會(huì)更全面的體現(xiàn)出來,！

　　結(jié)束了三菱EVO X的試駕會(huì),，編輯對(duì)此還真是意猶未盡！主要的原因是時(shí)間有限,，另外,，三菱EVO X的性能也并非是“速成班”能夠表現(xiàn)出來的，因此,，我將保留這樣的興致期待與它的再次接觸,！

　　盡管條件有限，我還是對(duì)這款全新三菱EVO X有著極大的好感和濃厚的興趣,，它給我的感覺并非是印象中難以接觸的對(duì)象，簡單的上手度會(huì)讓駕駛者很快進(jìn)入專業(yè)賽手的意境中,，這也正好符合它“打造人人都能享受安全舒適的高性能4WD跑車”的宣傳口號(hào),！而當(dāng)你想繼續(xù)深挖它時(shí)，EVO X又會(huì)是那種內(nèi)功深不可測的武林高手,，過招可以,，但想征服它卻絕不是件容易的事，因?yàn)槟阋�知��,，站在你面前的正是三�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/369/" target="_blank">LANCER EVOLUTION�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）