● 行駛——動力充沛,，車身沉穩(wěn) 巡航系統(tǒng)成亮點

　　由于環(huán)境的限制,，我只是在普通公路上對M35進行了短距離的體驗,。留下印象最深的就要算是VQ發(fā)動機的動力和扎實沉穩(wěn)的整車感受,。帶有CVTCS連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)的3.5L VQ35DE鍍鉬發(fā)動機在6200rpm時輸出最大功率280馬力,，最大扭矩363N·m則出現(xiàn)在4800rpm,。這樣的動力表現(xiàn)推動1.8噸重的車身雖然沒有太多激情，但還是十分從容的,。

　　280馬力的最大功率通過5擋手自一體變速箱進行傳遞,，0～100km/h加速在2擋即可完成，整個加速過程一氣呵成,，全油門下的換擋沖擊在可接受的范圍內(nèi),。另外，M35上搭載的這款5擋變速箱擁有自適應(yīng)的學習程序,，該技術(shù)能使變速箱對駕駛者的駕駛習慣進行感知,，并對換擋的時間和轉(zhuǎn)速進行相應(yīng)的調(diào)整。遺憾的是,，由于我們的試駕時間有限,，并沒有體會到這一人性化的功能。

　　實際駕駛時,，隨著油門踏板的不斷深踩,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)地攀升，動力十分線性地不斷增加,，高轉(zhuǎn)速下動力輸出依然很有后勁,，這樣的均勻加速表現(xiàn)對于一款注重商務(wù)舒適，同時又強調(diào)內(nèi)涵的車型來說無疑是再合適不過了,。M35的方向盤以舒適駕駛來說,，大小是比較合適的。

　　得益于前部帶有橫向穩(wěn)定桿的雙叉臂式獨立懸掛,，轉(zhuǎn)向時,，M35的車頭指向十分清晰，但路感的回饋則更多的考慮了舒適性——經(jīng)過懸掛,、減震過濾的地面信息,，傳遞到方向盤上時已經(jīng)略顯模糊，當然這并不影響駕駛者對地面情況的大致判斷,。

　　乘坐感受方面,，低速時前雙叉臂后多連桿的懸掛顯得有些僵硬，經(jīng)過路面的減速帶時,，對起伏的過濾十分生硬,，車內(nèi)的顛簸感也比較明顯,；但高速時前后都配有橫向穩(wěn)定桿的懸掛結(jié)構(gòu)卻顯得充滿韌性，同樣是經(jīng)過減速帶,，干凈利落,，車內(nèi)振動也減小很多。

　　最后,，讓我們來看看M35的智能巡航控制系統(tǒng)ICC,。駕駛中，當巡航系統(tǒng)以設(shè)定好的速度開始工作時,，位于車輛進氣隔柵上的激光傳感器和數(shù)碼測距裝置則可以在電子系統(tǒng)的控制之下自動保持與汽車之間的距離（在M35上,，與前車的距離為三級可調(diào)）。即使在ICC系統(tǒng)關(guān)閉的情況下,，如果發(fā)生M35和前車的距離突然縮短的情況,，電子系統(tǒng)也能及時地幫助駕駛員踩下剎車，以控制車速和車距,。

　　在實際的體驗中,，我們在M35進入巡航狀態(tài)后，將與前車的距離調(diào)整至40m,，然后跟在車速較慢的車輛后,，當激光探測器感知到危險后，儀表盤上的車距顯示器將開始閃爍,，同時車輛自動進行減速,，當車距回歸正常后，這一系統(tǒng)即放棄對車輛的繼續(xù)控制,，轉(zhuǎn)而交接給駕駛者,。

　　短暫的接觸然我對英菲尼迪有了一個初步的了解。誕生于北美市場的M35,，融合了美國車的大氣豪華,，同時又吸取了日本車的細致、人性化,，再加上日產(chǎn)著名VQ發(fā)動機為其充實的內(nèi)涵,，即使M35在部分設(shè)計上仍值得商榷，但從車型來看,，它的確與其豪華商務(wù)的市場定位相符,！但對于國內(nèi)的消費者來說，英菲尼迪和M35都是相對陌生的,，英菲尼迪的品牌和車型在國內(nèi)還需要經(jīng)過一個積累的過程——積累知名度,，積累消費者口碑，積累品牌文化都是其必須要做的功課,。北美車型的原汁原味引入能否獲得中國消費者的青睞,，就讓時間去驗證吧,。（文/汽車之家 于聲遠）

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