野獸般澎湃 感受XLR的魅力與CTS的激情
● 體驗CTS的激情
如果你覺得在凱迪拉克的車型里面,，只有CTS-V、XLR這樣的車型很運動的話,，那么你就錯了,，實際上除了凱雷德、帝威這種車型,，它的SLS和CTS也是很有運動基因的,。這其中最新款的、軸距最短的,、就是CTS,，09款CTS還增加了方向盤換擋撥片。
坐進凱迪拉克舒適的座椅,，欣賞著豪華的內(nèi)飾,，怠速的發(fā)動機聲很難傳入你的耳朵，這完全不是一輛運動型車的作風,。當全油門踩下之后,，輪胎的抓地力非常好，車子甚至都沒有響胎,，直接就進入了加速狀態(tài),，而在這個過程中，駕駛者和乘客也不會感覺非常突兀,，因為懸掛的拉伸很小,，抬頭的現(xiàn)象被抑制得非常好。
真正刺激的,，還是CTS的發(fā)動機聲音,，在前半程，就是一般發(fā)動機的低沉加速聲音,，而到了后半程,，也就是轉速達到一定區(qū)間之后，它的聲音與眾不同,，有點F1的感覺,，很嘹亮，很純粹的機械聲音,，比較尖,，讓人非常有駕駛的欲望。
之后體驗了一下CTS配備的牽引力控制系統(tǒng),，在濕滑的地面上上全油門起步，如果沒有牽引力控制的話，后輪驅動的CTS肯定會打滑,、甩尾,，從而無法控制車輛方向，而我們感受到的情況卻是：車輛在發(fā)現(xiàn)后輪打滑之后,，很快車輛的反應就變成自然的加速過程,，速度上升遠沒有全油門那么快，后輪也沒有打滑現(xiàn)象,，完全不是一般路面上駕駛者全油門的狀態(tài)了,。
在賽道上，我的體驗有兩點：一,、方向盤的力度很大,，雖然過濾掉了大部分的路感，但指向很清楚,，一動就有,，沒有絲毫的富裕量，很適合操控,；二,、車身側傾較大，舒適性自然很好,，并不適合賽道這種駕駛情況,，所以有點難為這個大塊頭。
總而言之,，經(jīng)過半天時間的駕駛和體驗,，我對凱迪拉克品牌的觀念有了些許改變，它早已不是停留在“大卡”年代的傻大個,，而是一個充滿激情,，很有樂趣，同時舒適性取向非常明顯的品牌,。它的車型每款在外觀上都很吸引人,，在你接觸之后，又能夠發(fā)現(xiàn)很多樂趣,。（文,、圖、攝/汽車之家 張磊）
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