要想讓TTS達(dá)到100%的競技狀態(tài)一定要實用S擋,。用D擋進行全力加速時,，起步轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn),，成績自然也很一般,，只有6.5秒，與5.2秒的官方數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn),。

　　將擋桿放入S擋,，關(guān)閉ESP，同時踩住油門和剎車,，轉(zhuǎn)速會自動穩(wěn)定在3200轉(zhuǎn),，這是最佳的起步轉(zhuǎn)速。松開剎車后,，四驅(qū)系統(tǒng)面對350N·m的扭矩顯得很從容,，輪胎沒有絲毫打滑的現(xiàn)象,，四條車輪緊緊的咬住地面將TTS發(fā)射出去。還沒等你來得及反應(yīng),，時速就已經(jīng)超過了100公里,，這個過程只需要5.1秒，這才是TTS的真正實力,。

　　剎車的表現(xiàn)和加速一樣堅定,，平均38米左右的剎車成績是安全的保障。有了值得信賴的剎車系統(tǒng),，你就可以放開手腳去享受TTS的樂趣了,。

　　開TTS進行繞樁也是一件很享受的事情，可以完美詮釋人車合一,。即使以很高的速度進行繞樁,，懸掛也只允許極小的車身側(cè)傾,，坐在車?yán)飵缀醪煊X不到,。輪胎輕易不會突破抓地極限，車輛隨時都保持最佳的可控性,。轉(zhuǎn)向極靈敏,，方向盤只需轉(zhuǎn)動90度就能完成動作，這才叫得心應(yīng)手,。TTS可以輕松的在樁桶之間高速行走,，車頭或車尾從不出現(xiàn)任何意外狀況，讓人覺得自己的駕駛技術(shù)突然就進步了,，實際上這都是車的功勞,。

　　和我們之前測試的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成績只提高了半秒,，表面上看好像有些對不起這個“S”,。實際上，TTS不僅提升了動力,，更重要的是這臺輕巧的2.0 TFSI發(fā)動機大大改善了車身重量的分布,，這是3.2車型無論如何也不能做到的，也是它最致命的弱點,。另外TTS還有極致的運動調(diào)校,、更多的運動化裝備和更強悍的外觀。要得到這一切只需要多花1.4萬,，所以不用說也知道該如何選擇了,。

　　和競爭對手相比，奧迪是最晚進入小型運動跑車這個領(lǐng)域的,，但現(xiàn)在TTS明顯跑在對手前面,。TTS在國內(nèi)的正式售價是65.9萬，這個價錢買不到寶馬Z4 3.0，買不到奔馳SLK 280,，最便宜的保時捷Cayman也比它貴。但要論性能,，TTS可以把它們甩在身后,，所以說奧迪TTS是小型運動跑車的不二選擇。也許有人會說,，寶馬還有Z4 M,，奔馳有SLK 55 AMG，保時捷有Cayman S,，它們的性能都比TTS好,。沒錯，但它們也更貴,。別忘了按照奧迪的傳統(tǒng),，S之上還有更高的RS系列，聽說TT RS將達(dá)到340馬力,，看樣子這場競爭遠(yuǎn)比想象中激烈得多,。（文/圖 汽車之家 王苦公、攝影 汽車之家 王苦公 梁�,。�

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