要想讓TTS達(dá)到100%的競技狀態(tài)一定要實(shí)用S擋,。用D擋進(jìn)行全力加速時(shí)，起步轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn),，成績自然也很一般,，只有6.5秒，與5.2秒的官方數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn),。

　　將擋桿放入S擋,，關(guān)閉ESP，同時(shí)踩住油門和剎車,，轉(zhuǎn)速會自動穩(wěn)定在3200轉(zhuǎn),，這是最佳的起步轉(zhuǎn)速。松開剎車后,，四驅(qū)系統(tǒng)面對350N·m的扭矩顯得很從容,，輪胎沒有絲毫打滑的現(xiàn)象，四條車輪緊緊的咬住地面將TTS發(fā)射出去,。還沒等你來得及反應(yīng),，時(shí)速就已經(jīng)超過了100公里，這個(gè)過程只需要5.1秒,，這才是TTS的真正實(shí)力,。

　　剎車的表現(xiàn)和加速一樣堅(jiān)定，平均38米左右的剎車成績是安全的保障,。有了值得信賴的剎車系統(tǒng),，你就可以放開手腳去享受TTS的樂趣了。

　　開TTS進(jìn)行繞樁也是一件很享受的事情,，可以完美詮釋人車合一,。即使以很高的速度進(jìn)行繞樁，懸掛也只允許極小的車身側(cè)傾,，坐在車?yán)飵缀醪煊X不到,。輪胎輕易不會突破抓地極限，車輛隨時(shí)都保持最佳的可控性,。轉(zhuǎn)向極靈敏,，方向盤只需轉(zhuǎn)動90度就能完成動作，這才叫得心應(yīng)手,。TTS可以輕松的在樁桶之間高速行走,，車頭或車尾從不出現(xiàn)任何意外狀況，讓人覺得自己的駕駛技術(shù)突然就進(jìn)步了，實(shí)際上這都是車的功勞,。

　　和我們之前測試的TT 3.2 quattro相比,，TTS的加速成績只提高了半秒，表面上看好像有些對不起這個(gè)“S”,。實(shí)際上,，TTS不僅提升了動力，更重要的是這臺輕巧的2.0 TFSI發(fā)動機(jī)大大改善了車身重量的分布,，這是3.2車型無論如何也不能做到的,，也是它最致命的弱點(diǎn)。另外TTS還有極致的運(yùn)動調(diào)校,、更多的運(yùn)動化裝備和更強(qiáng)悍的外觀,。要得到這一切只需要多花1.4萬，所以不用說也知道該如何選擇了,。

　　和競爭對手相比,，奧迪是最晚進(jìn)入小型運(yùn)動跑車這個(gè)領(lǐng)域的,，但現(xiàn)在TTS明顯跑在對手前面,。TTS在國內(nèi)的正式售價(jià)是65.9萬，這個(gè)價(jià)錢買不到寶馬Z4 3.0,，買不到奔馳SLK 280,，最便宜的保時(shí)捷Cayman也比它貴。但要論性能,，TTS可以把它們甩在身后,，所以說奧迪TTS是小型運(yùn)動跑車的不二選擇。也許有人會說,，寶馬還有Z4 M,，奔馳有SLK 55 AMG，保時(shí)捷有Cayman S,，它們的性能都比TTS好,。沒錯(cuò)，但它們也更貴,。別忘了按照奧迪的傳統(tǒng),，S之上還有更高的RS系列，聽說TT RS將達(dá)到340馬力,，看樣子這場競爭遠(yuǎn)比想象中激烈得多,。（文/圖 汽車之家 王苦公、攝影 汽車之家 王苦公 梁�,。�

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