超級維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)通過中控面板的旋鈕調(diào)節(jié),，有四個(gè)模式,。N擋是拖車擋，平時(shí)用不到,；4H高速四驅(qū),，一般情況下都使用這個(gè)模式，動力傳遞到后輪,，當(dāng)出現(xiàn)牽引力流失時(shí),，一部分動力會自動分配到前輪；4H LOCK高速四驅(qū)鎖定,，動力保持前后各50%，適合一般沙石路面或者濕滑路面,；4L低速四驅(qū),，強(qiáng)制鎖定四驅(qū)，且分動比達(dá)到1.97:1，扭矩將被放大近一倍,，用于攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況,。

　　另外在擋桿旁邊還有一個(gè)A/T POWER按鈕，功能類似一般轎車的S擋,，可以延遲變速箱換擋時(shí)機(jī),，獲得更好的動力。不過我們反復(fù)試了幾回,，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速并沒有明顯的變化,，一致認(rèn)為是這部車出了問題。

　　北京剛剛下過雪,，土地正好松軟,，過去試試，好像難度不大嘛,，用高速四驅(qū)就能完全應(yīng)付了,。經(jīng)過特別泥濘的地方，車身只是左右擺兩下,，方向不那么靈活而已,。看來這個(gè)地方對超級維特拉來說實(shí)在不算什么,。但即便是這樣,，如果是一般的轎車進(jìn)來，恐怕早就陷在泥里了,，甚至有些城市SUV到了這里可能也會原形畢露,。

　　再找一個(gè)小土坡試試，別看土坡小,，坡度還挺大呢,。用高速四驅(qū)上去，不算太吃力,；再換低速四驅(qū),，簡直太輕松了。來來去去幾回,，發(fā)現(xiàn)實(shí)在是無趣,，因?yàn)檫@對超級維特拉來說跟本算不上什么，看來要想徹底難住它,，要么就去專業(yè)的越野場地,，要么就去找個(gè)更嚴(yán)酷的自然環(huán)境。挑戰(zhàn)極限就算了吧,，超級維特拉已經(jīng)滿足城市SUV應(yīng)有的表現(xiàn)了,。

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　　打算從另一側(cè)下坡時(shí)問題突然來了，超級維特拉的底盤離地間隙只有200mm,，通過角19度,，所以下坡到一半時(shí)，要面臨托底的狀況,�,？磥砥款i就在這里了，短軸距的三門車型可能會更好一點(diǎn),。

總結(jié)：

　　超級維特拉在解決了動力瓶頸之后,，真正變得均衡了。和其它城市SUV相比,，它在越野能力上更勝一籌,。所以我們的建議是，如果你只是單純的喜歡SUV,，看中它的空間和實(shí)用性,，平時(shí)都只在城市中使用，出游也多是走公路,，那就考慮已經(jīng)國產(chǎn)的車型吧,，其一是因?yàn)楣�路性能更好，更重要的是這些車售價(jià)相對更低,，維修保養(yǎng)也更方便,。如果你不滿足只在城市公路上行走，真的是有那么點(diǎn)越野情節(jié),，那超級維特拉比較適合你,。不過你得忍受不如別人精致的內(nèi)飾，不如別人舒適的公路行駛感受,，還得多花點(diǎn)錢,。要玩就得多付出些代價(jià)嘛。（文/圖 汽車之家 王苦公,、測試/汽車之家 左旭,、攝影/汽車之家 梁巍）