超級維特拉的四驅系統(tǒng)通過中控面板的旋鈕調節(jié),，有四個模式。N擋是拖車擋,，平時用不到；4H高速四驅，一般情況下都使用這個模式,，動力傳遞到后輪，當出現牽引力流失時,，一部分動力會自動分配到前輪,；4H LOCK高速四驅鎖定，動力保持前后各50%,，適合一般沙石路面或者濕滑路面,；4L低速四驅，強制鎖定四驅,，且分動比達到1.97:1,，扭矩將被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況,。

　　另外在擋桿旁邊還有一個A/T POWER按鈕,，功能類似一般轎車的S擋，可以延遲變速箱換擋時機,，獲得更好的動力,。不過我們反復試了幾回，發(fā)現轉速并沒有明顯的變化,，一致認為是這部車出了問題,。

　　北京剛剛下過雪，土地正好松軟,，過去試試,，好像難度不大嘛，用高速四驅就能完全應付了。經過特別泥濘的地方,，車身只是左右擺兩下,，方向不那么靈活而已�,？磥磉@個地方對超級維特拉來說實在不算什么,。但即便是這樣，如果是一般的轎車進來,，恐怕早就陷在泥里了,，甚至有些城市SUV到了這里可能也會原形畢露。

　　再找一個小土坡試試,，別看土坡小,，坡度還挺大呢。用高速四驅上去,，不算太吃力,；再換低速四驅，簡直太輕松了,。來來去去幾回,，發(fā)現實在是無趣，因為這對超級維特拉來說跟本算不上什么,，看來要想徹底難住它,，要么就去專業(yè)的越野場地，要么就去找個更嚴酷的自然環(huán)境,。挑戰(zhàn)極限就算了吧,，超級維特拉已經滿足城市SUV應有的表現了。

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　　打算從另一側下坡時問題突然來了,，超級維特拉的底盤離地間隙只有200mm，通過角19度,，所以下坡到一半時,，要面臨托底的狀況�,？磥砥款i就在這里了,，短軸距的三門車型可能會更好一點,。

總結：

　　超級維特拉在解決了動力瓶頸之后,，真正變得均衡了。和其它城市SUV相比,，它在越野能力上更勝一籌,。所以我們的建議是，如果你只是單純的喜歡SUV，看中它的空間和實用性,，平時都只在城市中使用,，出游也多是走公路，那就考慮已經國產的車型吧,，其一是因為公路性能更好,，更重要的是這些車售價相對更低，維修保養(yǎng)也更方便,。如果你不滿足只在城市公路上行走,，真的是有那么點越野情節(jié)，那超級維特拉比較適合你,。不過你得忍受不如別人精致的內飾,，不如別人舒適的公路行駛感受，還得多花點錢,。要玩就得多付出些代價嘛,。（文/圖 汽車之家 王苦公、測試/汽車之家 左旭,、攝影/汽車之家 梁�,。�