大家注意下，本文所講述的差速器和差速鎖是完全不同的兩個概念,。

　　差速器可以讓兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差,，因為車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪及外側(cè)輪的半徑不同，所以轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速也不同,，這就是差速器的作用,。

　　差速鎖的作用是讓兩側(cè)輪胎沒有轉(zhuǎn)速差，這樣可以避免高強度越野道路時動力只輸出給負載輕的輪胎的弊端,，不過機械差速鎖在鋪裝路面上禁止使用,。

一、超低速四驅(qū)擋——很慢，動力很足

　　本次試駕場地有比較常見的緩坡,、炮彈坑,、砂石路面等項目，基本上包含了越野車可能遇到的“路況”,。

　　羅賓漢相對撒哈拉車型在分動箱上也有所區(qū)別,，一個超低速4驅(qū)擋，在此擋位的齒比為4：1,，也就是說相當(dāng)于將發(fā)動機的最大扭矩被放大了4倍,，當(dāng)然，放大扭矩的同時轉(zhuǎn)速也變得很低,，在試使用4L擋位時,，3擋的速度也就是相當(dāng)于4H擋位時2擋的速度，在如此大扭矩的情況下?lián)Q擋會稍有沖擊感,，不過對于一款專業(yè)越野車來說還是可以接受的,，畢竟扭矩是第一需求。

　　進入小角度斜坡之前,，需要將分動箱掛入四驅(qū)擋位（4H）,，此時，前,、后兩個差速鎖均為非鎖止?fàn)顟B(tài),，前、后差速器可正常工作,，用剎車和油門控制好車速就可以順利通過緩坡,。想要更簡單的方法就是將此工作交給超低速四驅(qū)擋位（4L）來完成，在變速箱處于空擋的時候掛上低速四驅(qū)（4L）擋,，此時ROCK-TRAC分時四驅(qū)系統(tǒng)會將前后輪鎖止為統(tǒng)一轉(zhuǎn)速，前,、后差速鎖仍然保持非鎖止?fàn)顟B(tài),，這個時候掛入D擋松開剎車，羅賓漢就會極為緩慢的下到坡地,，如果坡度不是很大的話,，基本上可以不用踩剎車，牽引力就足夠保持車速,，相對復(fù)雜的電子下坡緩降系統(tǒng)來說,，純粹機械會讓駕駛者體會更真實的感覺。

　　通過角度稍大的土坡時3.8升發(fā)動機的動力也是足夠用（以下試駕環(huán)節(jié)中編輯均使用的是低速四驅(qū)擋-4L）,，但是過土坡時考驗的不是動力性,，而是通過性。羅賓漢的接近角是38.4度，離去角是31.4度,，這樣的角度對于一般的障礙物應(yīng)該是沒有問題的,。

　　編輯在試駕過程中遇到的這個土坡大概有25度左右，（角度不算大,，但是在車內(nèi)看這個坡感覺還是很陡的）爬坡時輕踩油門,，用2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速就可以慢慢爬到坡頂。

『羅賓漢上坡過程演示』

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　　過炮彈坑這個環(huán)節(jié)其實就是我們常說的交叉軸行駛,，前輪和后輪會分別交叉達到最高和最低位置，另外這個動作對車身的剛性也是一種考驗,。即便沒有差速鎖的介入,，羅賓漢也比較輕松地通過了這些坑，因為羅賓漢的車輪實在是太大了,，這一點很占優(yōu)勢,。

　　彈簧的拉伸量也足夠用，如果有更深一點的坑我們就可以嘗試按下SWAY BAR按鈕,，使前橋的平衡桿斷開,，這樣可以獲得更大的彈簧伸縮量。對于羅賓漢來說,，過炮彈坑個動作并不算太困難,，所以編輯在沒有啟動SWAY BAR系統(tǒng)的情況下就順利完成了。牧馬人系列均采用非承載式車身,，在做交叉軸動作時車架沒有發(fā)出較勁的異響,，車門也可以正常打開。