差速器可以讓兩側(cè)車(chē)輪有轉(zhuǎn)速差,,因?yàn)檐?chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪及外側(cè)輪的半徑不同,,所以轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速也不同,這就是差速器的作用。
差速鎖的作用是讓兩側(cè)輪胎沒(méi)有轉(zhuǎn)速差,,這樣可以避免高強(qiáng)度越野道路時(shí)動(dòng)力只輸出給負(fù)載輕的輪胎的弊端,不過(guò)機(jī)械差速鎖在鋪裝路面上禁止使用,。
一,、超低速四驅(qū)擋——很慢,動(dòng)力很足
本次試駕場(chǎng)地有比較常見(jiàn)的緩坡、炮彈坑,、砂石路面等項(xiàng)目,,基本上包含了越野車(chē)可能遇到的“路況”。
羅賓漢相對(duì)撒哈拉車(chē)型在分動(dòng)箱上也有所區(qū)別,,一個(gè)超低速4驅(qū)擋,,在此擋位的齒比為4:1,也就是說(shuō)相當(dāng)于將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩被放大了4倍,,當(dāng)然,,放大扭矩的同時(shí)轉(zhuǎn)速也變得很低,,在試使用4L擋位時(shí),3擋的速度也就是相當(dāng)于4H擋位時(shí)2擋的速度,,在如此大扭矩的情況下?lián)Q擋會(huì)稍有沖擊感,,不過(guò)對(duì)于一款專(zhuān)業(yè)越野車(chē)來(lái)說(shuō)還是可以接受的,畢竟扭矩是第一需求,。
進(jìn)入小角度斜坡之前,需要將分動(dòng)箱掛入四驅(qū)擋位(4H),,此時(shí),,前、后兩個(gè)差速鎖均為非鎖止?fàn)顟B(tài),,前,、后差速器可正常工作,用剎車(chē)和油門(mén)控制好車(chē)速就可以順利通過(guò)緩坡,。想要更簡(jiǎn)單的方法就是將此工作交給超低速四驅(qū)擋位(4L)來(lái)完成,,在變速箱處于空擋的時(shí)候掛上低速四驅(qū)(4L)擋,此時(shí)ROCK-TRAC分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將前后輪鎖止為統(tǒng)一轉(zhuǎn)速,,前,、后差速鎖仍然保持非鎖止?fàn)顟B(tài),這個(gè)時(shí)候掛入D擋松開(kāi)剎車(chē),,羅賓漢就會(huì)極為緩慢的下到坡地,,如果坡度不是很大的話(huà),基本上可以不用踩剎車(chē),,牽引力就足夠保持車(chē)速,,相對(duì)復(fù)雜的電子下坡緩降系統(tǒng)來(lái)說(shuō),純粹機(jī)械會(huì)讓駕駛者體會(huì)更真實(shí)的感覺(jué),。
通過(guò)角度稍大的土坡時(shí)3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也是足夠用(以下試駕環(huán)節(jié)中編輯均使用的是低速四驅(qū)擋-4L),,但是過(guò)土坡時(shí)考驗(yàn)的不是動(dòng)力性,而是通過(guò)性,。羅賓漢的接近角是38.4度,,離去角是31.4度,這樣的角度對(duì)于一般的障礙物應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的,。
編輯在試駕過(guò)程中遇到的這個(gè)土坡大概有25度左右,,(角度不算大,但是在車(chē)內(nèi)看這個(gè)坡感覺(jué)還是很陡的)爬坡時(shí)輕踩油門(mén),,用2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速就可以慢慢爬到坡頂,。
『羅賓漢上坡過(guò)程演示』
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過(guò)炮彈坑這個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)就是我們常說(shuō)的交叉軸行駛,前輪和后輪會(huì)分別交叉達(dá)到最高和最低位置,,另外這個(gè)動(dòng)作對(duì)車(chē)身的剛性也是一種考驗(yàn),。即便沒(méi)有差速鎖的介入,羅賓漢也比較輕松地通過(guò)了這些坑,,因?yàn)榱_賓漢的車(chē)輪實(shí)在是太大了,,這一點(diǎn)很占優(yōu)勢(shì)。
彈簧的拉伸量也足夠用,,如果有更深一點(diǎn)的坑我們就可以嘗試按下SWAY BAR按鈕,,使前橋的平衡桿斷開(kāi),這樣可以獲得更大的彈簧伸縮量,。對(duì)于羅賓漢來(lái)說(shuō),,過(guò)炮彈坑個(gè)動(dòng)作并不算太困難,所以編輯在沒(méi)有啟動(dòng)SWAY BAR系統(tǒng)的情況下就順利完成了,。牧馬人系列均采用非承載式車(chē)身,,在做交叉軸動(dòng)作時(shí)車(chē)架沒(méi)有發(fā)出較勁的異響,車(chē)門(mén)也可以正常打開(kāi),。
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