除了油耗，動力方面也是1.2L發(fā)動機的看點,。日常駕駛中,，樂馳的行駛感覺還是比較輕盈的，基本上1500-2000rpm的動力表現(xiàn)足以滿足城市的路況,，加速,、并線相比QQ311也有了一定的優(yōu)勢，雖說談不上怎么猛,，但至少不會讓你有踩油不走車的感覺,。別看轉速不高，該車油門踏板回饋卻比較敏感,，不過排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感度,。

　　轉速接近3000rpm時,，動力表現(xiàn)會有明顯的提升！真正的油門響應似乎在這時候才有那么點兒感覺,，不過這依然屬于“悠”的狀態(tài),。坦白的說，我還真不喜歡過激的駕駛這款小車,，原因一是轉速升高后,，噪音會加大，對車內的環(huán)境會造成影響,；其二則是我很喜歡樂馳低轉速區(qū)的駕駛感覺,，輕松并且好使、夠使,。

　　該車的液壓轉向在中低速時介入明顯,，從沉到輕的力度的改變很有成效！但說到這,，我并沒有要夸獎它的意思,，因為從開始接觸到現(xiàn)在，我對這一部分是存在疑問的,，為什么樂馳會在怠速或低轉速時要讓轉向力度變沉,，就好像沒有助力一樣，而走車時才會變輕,，這與“慢速輕松,，高速沉穩(wěn)”的規(guī)律似乎背道而馳。所以我只能給出變化明顯的說明,，對于這個設計的初衷我還是持保留意見,。

　　由英國蓮花汽車調校的地盤可以算樂馳的重點宣傳之一，可以感覺到,，該車緊湊的車身并不會感覺太過生硬,，為了突出舒適性，樂馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲,，同時,，路感方面也被刻意的屏蔽掉。

　　由于樂馳的懸掛行程偏長,、支撐性一般,，因此在有點速度的前提下拐彎，車身的側傾遍會較早的出現(xiàn),。而碰到減速帶時,，如果速度較快，連桿擺臂式半獨立懸掛將會無法拉住車身讓尾部保持不蹦的狀態(tài)，因此遇到這兩種情況時,，我的建議就是慢開,。

　　或許有些朋友會對小排量車空調后的動力產(chǎn)生疑問，之前我也聽到過不少聲音,，這次在我親自對比了QQ311和樂馳1.2后有了如下的感覺：QQ311在開啟空調后,，動力有比較明顯的損失，從加速時的油門踏板震動上就能反應出有些力不從心,。相比之下,，駕駛樂馳1.2并開啟空調后，這種反應會小不少,，至少我沒有感覺油門踏板的明顯變化,，雖說開起來動力還是會感覺有些受影響，但相比QQ311來說損失要小一些,，動力方面也有明顯的優(yōu)勢,。