相比普通版的C級(jí),，C63 AMG的轉(zhuǎn)向更加直接,，那種粘粘的感覺也似乎消失殆盡，個(gè)人感覺力度與手感非常棒,！絕對(duì)的精準(zhǔn)但不突兀,！之后試駕的SL63 AMG與SLK55 AMG也有所同感,。

　　換個(gè)馬力更大的奔馳SL63 AMG,！駕駛超過(guò)500馬力的后驅(qū)車是件需要警覺的事！的確,，這款車與C63 AMG相比,，在樁間必須要更好的控制油門，一旦稍大,，尾部很容易就會(huì)呈現(xiàn)活躍跡象,，而且動(dòng)作非常快,！更大的車身掩蓋了些前者那種飄逸感,，這對(duì)于我來(lái)說(shuō)是個(gè)全新的體驗(yàn)，同時(shí)也是個(gè)突然的挑戰(zhàn),！

　　SL63 AMG擁有255mm與285mm寬的前后輪胎,，不過(guò)這似乎還是難以抵抗關(guān)掉ESP的強(qiáng)大“后作用力”,！在最后一個(gè)項(xiàng)目中，駕駛者可以輕易的用全油門與反打方向制造漂移的效果,！之前我也說(shuō)過(guò),，該車的尾部要更活躍些，所以在這種極限動(dòng)作下,，駕駛者還需要快速的反應(yīng),，否則90°漂移小動(dòng)作彎很容易就能讓車身甩過(guò)頭。

　　據(jù)悉,，奔馳此次為SL63 AMG最新配備了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運(yùn)動(dòng)型雙離合變速箱,，該款變速箱具有四種駕駛模式，分別為C（舒適,、經(jīng)濟(jì)模式）,、S（運(yùn)動(dòng)模式）、M擋（手動(dòng)模式）與S+（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式）,，其中S+模式的意義在于比運(yùn)動(dòng)模式換擋速度更快（據(jù)說(shuō)能快將近20%）,！另外，官方還特別介紹說(shuō)這套雙離合變速箱對(duì)駕駛員的反饋會(huì)更靈敏與精準(zhǔn),！甚至可以從7擋降到4擋,，從5擋降到2擋！連降三擋后,，本身就突出高轉(zhuǎn)速發(fā)力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)如何兇猛,？本次試駕會(huì)中還真是未能體驗(yàn)到，這個(gè)問(wèn)題還是留著測(cè)試車到來(lái)后再和大家分享吧……

『漂移對(duì)于SL63 AMG來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是毛毛雨』

　　雖說(shuō)在試駕會(huì)中未能感受到降3擋后的全力加速感,，但對(duì)于該車的降擋感覺我還是小有體會(huì),！充分的補(bǔ)油與低沉的聲浪很明確的告訴你整個(gè)過(guò)程，而結(jié)果自然也會(huì)以平順告終,！

　　由于試駕會(huì)的限制,，奔馳SL63 AMG還有一個(gè)本領(lǐng)未被挖掘——RACE STAT（賽車起步模式），其原理和某些跑車的超級(jí)起步模式大致相同,，就是在靜止?fàn)顟B(tài)下踩住剎車的同時(shí)將油門踏板踩到底以激活該功能,，不同的是，該車的賽車起步模式需要提前在手動(dòng)模式下?lián)芤淮巍癠P”換擋撥片,。帶著這兩點(diǎn)未能體會(huì)到亮點(diǎn)我還是期待著它早日來(lái)到汽車之家做客,，屆時(shí)，SL63 AMG的普通起步方式與賽車起步模式的差別與感受將會(huì)全部展現(xiàn),！