相比普通版的C級(jí)，C63 AMG的轉(zhuǎn)向更加直接,，那種粘粘的感覺也似乎消失殆盡,，個(gè)人感覺力度與手感非常棒！絕對(duì)的精準(zhǔn)但不突兀,！之后試駕的SL63 AMG與SLK55 AMG也有所同感,。

　　換個(gè)馬力更大的奔馳SL63 AMG！駕駛超過500馬力的后驅(qū)車是件需要警覺的事,！的確,，這款車與C63 AMG相比，在樁間必須要更好的控制油門,，一旦稍大,，尾部很容易就會(huì)呈現(xiàn)活躍跡象，而且動(dòng)作非�,？�,！更大的車身掩蓋了些前者那種飄逸感，這對(duì)于我來說是個(gè)全新的體驗(yàn),，同時(shí)也是個(gè)突然的挑戰(zhàn),！

　　SL63 AMG擁有255mm與285mm寬的前后輪胎，不過這似乎還是難以抵抗關(guān)掉ESP的強(qiáng)大“后作用力”,！在最后一個(gè)項(xiàng)目中,，駕駛者可以輕易的用全油門與反打方向制造漂移的效果！之前我也說過,，該車的尾部要更活躍些,，所以在這種極限動(dòng)作下，駕駛者還需要快速的反應(yīng),，否則90°漂移小動(dòng)作彎很容易就能讓車身甩過頭,。

　　據(jù)悉，奔馳此次為SL63 AMG最新配備了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運(yùn)動(dòng)型雙離合變速箱,，該款變速箱具有四種駕駛模式,，分別為C（舒適、經(jīng)濟(jì)模式）,、S（運(yùn)動(dòng)模式）,、M擋（手動(dòng)模式）與S+（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式），其中S+模式的意義在于比運(yùn)動(dòng)模式換擋速度更快（據(jù)說能快將近20%）,！另外,，官方還特別介紹說這套雙離合變速箱對(duì)駕駛員的反饋會(huì)更靈敏與精準(zhǔn)！甚至可以從7擋降到4擋，從5擋降到2擋,！連降三擋后,，本身就突出高轉(zhuǎn)速發(fā)力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)如何兇猛？本次試駕會(huì)中還真是未能體驗(yàn)到,，這個(gè)問題還是留著測試車到來后再和大家分享吧……

『漂移對(duì)于SL63 AMG來說簡直就是毛毛雨』

　　雖說在試駕會(huì)中未能感受到降3擋后的全力加速感,，但對(duì)于該車的降擋感覺我還是小有體會(huì)！充分的補(bǔ)油與低沉的聲浪很明確的告訴你整個(gè)過程,，而結(jié)果自然也會(huì)以平順告終,！

　　由于試駕會(huì)的限制，奔馳SL63 AMG還有一個(gè)本領(lǐng)未被挖掘——RACE STAT（賽車起步模式）,，其原理和某些跑車的超級(jí)起步模式大致相同,，就是在靜止?fàn)顟B(tài)下踩住剎車的同時(shí)將油門踏板踩到底以激活該功能，不同的是,，該車的賽車起步模式需要提前在手動(dòng)模式下?lián)芤淮巍癠P”換擋撥片,。帶著這兩點(diǎn)未能體會(huì)到亮點(diǎn)我還是期待著它早日來到汽車之家做客，屆時(shí),，SL63 AMG的普通起步方式與賽車起步模式的差別與感受將會(huì)全部展現(xiàn),！