第四回合：用數(shù)據(jù)說話的性能比拼

　　無論是操控感還是舒適性,，這些評(píng)價(jià)多少都會(huì)帶有一些主觀因素,，但下面即將進(jìn)行的性能測(cè)試可是要完全憑實(shí)力說話的,。這場(chǎng)較量?jī)晌煌庑菓?zhàn)士都將使出全力,，因此也許會(huì)不小心造成一些破壞,，為了避免傷及無辜,，我們將決戰(zhàn)場(chǎng)地選在了空曠的機(jī)場(chǎng)跑道,，讓他們倆跑個(gè)痛快吧。

　　來到寬敞的機(jī)場(chǎng)跑道,，大黃蜂看上去非常興奮,，終于找到可以釋放560Nm力量的地方了。盡管后輪達(dá)到了275mm的傲人寬度,，但還是經(jīng)不起傳動(dòng)軸輸出的狂暴動(dòng)力的摧殘,，場(chǎng)地頓時(shí)塵煙驟起，刺鼻的橡膠味使在一旁的路障很不舒服,，他決心要在下面的比試中給大黃蜂點(diǎn)顏色看看,。

　　但好像有些事與愿違,，在第一次0-100km/h加速較量中，大黃蜂和路障看起來都使出了全力,，不僅是為了自己更是為了各自陣營的榮譽(yù),。雖然Camaro有著更強(qiáng)勁的扭矩輸出，但是由于變速箱有保護(hù)限制,，起步時(shí)并不能發(fā)揮全部實(shí)力,，只能在松開剎車后才能讓轉(zhuǎn)速攀升到更有利的4300rpm。而R8起步也沒有讓我們感覺有多迅猛,，甚至比Camaro還要慢一點(diǎn),。從一開始R8就落后Camaro三個(gè)車身，隨后不斷追近,，但最終還是以微弱的差距落敗了,。可正當(dāng)大黃蜂有點(diǎn)沾沾自喜的時(shí)候,，路障卻在一旁冷笑：我根本沒有使出全力……

　　上一次R8僅僅是普通的正常起步,，但它還有一項(xiàng)特殊的能力——超級(jí)起步模式，這種功能是很多超跑都具備的,，目的就是用先進(jìn)精確的電子設(shè)備來彌補(bǔ)駕駛者技術(shù)上的不足,，效果是顯而易見的。第二次比拼R8表現(xiàn)的更加搶眼,，優(yōu)勢(shì)從一開始就已經(jīng)顯現(xiàn)出來,，而且是越來越大，最終領(lǐng)先了大黃蜂1秒,，如果說上一次的差距還很難察覺的話,，那這次恐怕是每個(gè)人都能看出來的。

　　如果是在賽道上,，只有加速快顯然無法取得最后的勝利，在恰當(dāng)?shù)牡胤娇焖俳档蛙囁俨拍艽_保自己的路線正確,，因此剎車性能的重要性對(duì)于跑車來說也是尤為重要的,。不過畢竟跑車與超級(jí)跑車的區(qū)別還是很明顯的，從直觀因素來看,，這種差別體現(xiàn)在輪胎寬度和剎車系統(tǒng)上,，回看一下第一頁就能發(fā)現(xiàn)二者的不同。最終R8的35.6米顯然是Camaro不可逾越的,，但Camaro的38米剎車距離也值得肯定,。

測(cè)試總結(jié)：

　　無論是加速還是剎車，測(cè)試儀上的數(shù)據(jù)都會(huì)讓大黃蜂有點(diǎn)郁悶,，但這不能說明什么,，性能上的差距和海外市場(chǎng)上兩車的價(jià)格之差相比簡(jiǎn)直微不足道,。慢1秒又能怎么樣呢？只要V8發(fā)動(dòng)機(jī)還在,，后驅(qū)還在,，燒胎產(chǎn)生的煙霧和轟鳴的排氣聲還在就行了，大黃蜂喜歡這種純粹的美式風(fēng)格,，我們應(yīng)該尊重他的選擇,。那和路障之間的較量又是什么結(jié)果呢？我們真的不好說,，也許每個(gè)人心里都有不同的答案,，如果你真的非要弄個(gè)明白的話，我建議你6月24日去電影院吧,，那里應(yīng)該有你想要的結(jié)果,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）