[汽車之家 評(píng)測(cè)] 前面的靜態(tài)體驗(yàn),，胡永平已經(jīng)做得非常細(xì)致了,，以至于讓我一度認(rèn)為測(cè)試篇就寫點(diǎn)數(shù)據(jù)就行了，不過(guò)對(duì)于RAV4其實(shí)還是有些和行駛及越野相關(guān)的感受可以和大家分享,，而且相信這部分內(nèi)容也是很多對(duì)這款車感興趣的朋友非常關(guān)心的,。

 1/拖鉤設(shè)計(jì)的合理

　　城市SUV很少在乎拖鉤的位置,，一旦你跑野地里撒野被困住了,，找來(lái)拖車很容易把前杠拖壞了,，RAV4的前拖鉤架設(shè)計(jì)在前杠最前面,，和車身不干擾，基本不會(huì)因?yàn)橥宪囋斐汕案艿膿p壞,，這點(diǎn)細(xì)節(jié)也是我和一個(gè)玩越野的資深人士溝通后發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié),。

 2/尾部的備胎給車門鉸鏈壓力較大，不適合越野

　　沉重的備胎掛在外面看起來(lái)挺酷的,，不過(guò)當(dāng)你拿RAV4走越野路的時(shí)候,，沉重的備胎會(huì)給后備箱門鉸鏈帶來(lái)非常大的壓力。

 3/牌照架設(shè)計(jì)失敗,，影響離去角

　　RAV4的后牌照架下探的太嚴(yán)重,，大大的影響了離去角，這個(gè)設(shè)計(jì)往嚴(yán)重點(diǎn)說(shuō)是RAV4越野相關(guān)性能上面的一個(gè)嚴(yán)重短板,，設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)這個(gè)牌照架的時(shí)候完全忽視了自己產(chǎn)品可以越野的現(xiàn)實(shí),，完全把RAV4當(dāng)城市轎車看待了，非常建議進(jìn)行改進(jìn),。

 4/日常行駛,，4AT足夠了，我和大家觀點(diǎn)不一樣

　　很多讀者在討論RAV4依然用的4AT變速箱的種種弊端,，這里我和大家觀點(diǎn)不一樣,，我倒是認(rèn)為這4AT夠用了：

　　1/成本低，修起來(lái)便宜：大家都知道這個(gè)4AT已經(jīng)用了很多年了,，零件供應(yīng)已經(jīng)非常充足,，后期一旦需要維修，成本較新變速箱低多了,。
　　2/皮實(shí)耐用,，：在我做汽車媒體的這5年里，從來(lái)沒(méi)聽到過(guò)豐田這個(gè)4AT變速箱任何漏油及損壞的問(wèn)題,，歷經(jīng)考驗(yàn)和改進(jìn)的4AT已經(jīng)是個(gè)非常成熟的產(chǎn)品了,。
　　3/換擋沖擊并不大：4AT限于物理?yè)跷簧伲瑩Q擋沖擊肯定比更多擋位變速箱要大,，但是豐田這個(gè)4AT齒比其實(shí)比較偏重中低時(shí)速的設(shè)置,，換擋緊密程度其實(shí)挺舒服的，不過(guò)偏重中低時(shí)速的齒比也會(huì)造成高速的極速不夠,。

 5/陡坡緩降簡(jiǎn)單,，好用

『注：下降速度單位是5公里/小時(shí)』

　　RAV4這種城市輕型SUV竟然帶陡坡緩降系統(tǒng)我比較的意外，使用起來(lái)也非常的簡(jiǎn)單,，掛入L擋之后,，你就可以在坡頂放心的松開剎車了,，車子自己控制在5公里時(shí)速左右，使用起來(lái)沒(méi)什么難度,。當(dāng)然了,，還有用戶問(wèn)配置里不是寫還帶緩升么？我來(lái)糾正下,，RAV4這個(gè)系統(tǒng)并不能自動(dòng)控制車速緩慢爬坡,，它的陡坡上升其實(shí)是個(gè)輔助裝置，它可以在陡坡上抑制車輛往后下滑,，從而降低上坡中的難度,。

　　留個(gè)疑問(wèn)：為什么兩驅(qū)2.0自動(dòng)擋車型還帶有陡坡緩降系統(tǒng)？很明顯一點(diǎn)是兩驅(qū)車很少有人會(huì)去下陡坡嘛,！

 6/第六項(xiàng)重點(diǎn)討論環(huán)節(jié)：RAV4四驅(qū)系統(tǒng)到底強(qiáng)大與否

　　眾所周知,，廠商在宣傳RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)候，一直和純城市SUV：CR-V進(jìn)行對(duì)比,，對(duì)此我們也對(duì)RAV4的四驅(qū)展開了深入調(diào)查：

　　CR-V的四驅(qū)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是粘性耦合結(jié)構(gòu)，是一個(gè)不可控的結(jié)構(gòu),，當(dāng)前軸輸入端轉(zhuǎn)速高的時(shí)候,，會(huì)帶動(dòng)四驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)里的硅油升溫，變得更加粘稠,，從而有了剛性,，剛性的硅油會(huì)帶動(dòng)后面的輸出動(dòng)力軸給予后輪一定的動(dòng)力，這就是粘性耦合結(jié)構(gòu)的最根本原理,。

　　RAV4的中央四驅(qū)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是多片離合式四驅(qū)接合結(jié)構(gòu),，在純結(jié)構(gòu)方面，它比CR-V的粘性耦合結(jié)構(gòu)強(qiáng)一些,，可以這么說(shuō)：CR-V的四驅(qū)狀態(tài)是不可控的,，只有當(dāng)前輪打滑時(shí)候才能分配給后輪一些扭矩（比例是7:3），而RAV4的多片離合器可以電控的,，當(dāng)你需要的時(shí)候直接可以人為的強(qiáng)制四驅(qū)連通（前55:后45）,。

　　多片離合器結(jié)構(gòu)同時(shí)還有一個(gè)中央差速器，大家注意了,，是中央差速器而不是中央差速鎖,，RAV4這種城市型SUV一般都不帶有中央差速器鎖止裝置，也就是說(shuō)當(dāng)它的多片離合器鎖緊時(shí)候RAV4就變?yōu)橐粋�(gè)擁有三個(gè)（前中后）三個(gè)差速器的全時(shí)四驅(qū)車,，這時(shí)候其實(shí)越野性能挺差的,，因?yàn)槿齻�(gè)差速器都不帶鎖同時(shí)又都是開放差速器，動(dòng)力永遠(yuǎn)會(huì)往負(fù)載低的輪子傳輸,。不過(guò)還好的是,，RAV4帶有電控的輔助系統(tǒng),，當(dāng)輪子打滑時(shí)候，可以給予一定程度的制動(dòng)力,，這時(shí)候幫助開放差速器去平衡扭矩輸出,，達(dá)到扭矩能傳遞一部分給有附著力的輪子。

　　上面我用了兩段話把RAV4和CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別講明白了,，下面就是針對(duì)RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)給予一個(gè)小測(cè)試,，那就是動(dòng)力傳輸?shù)膱?zhí)行效率問(wèn)題。

　　小測(cè)試目的：看看RAV4的電子輔助系統(tǒng)能否幫助開放差速器實(shí)現(xiàn)扭矩平衡調(diào)整,。
　　小測(cè)試實(shí)現(xiàn)：我們把RAV4的前輪嵌入一個(gè)泥坑中,，來(lái)模擬前輪某側(cè)輪胎瘋狂打滑狀態(tài)，之后鎖止四驅(qū),，來(lái)看看RAV4的脫困自救能力,。

　　小測(cè)試分析：在測(cè)試之前我們已經(jīng)通過(guò)面板去手動(dòng)鎖定了四驅(qū)連接，之后開始比較輕柔的給油門,，這時(shí)候左前輪開始在泥坑中打滑,，多片壓片接合四驅(qū)開始輕微帶動(dòng)在泥坑外有附著力的后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但有附著力的后輪僅能輕微轉(zhuǎn)動(dòng),，并不能提供讓車身擺脫困境的扭矩,，車身僵持在泥坑中。

　　這時(shí)候小油門狀態(tài)嘗試過(guò),，我們嘗試大油門,，油門加大之后，后輪徹底不轉(zhuǎn)了,，任憑前輪把所有泥巴都甩到車身上,。

　　也許讀者會(huì)問(wèn)：不是你人為已經(jīng)設(shè)定四驅(qū)連通了么，怎么后輪還不轉(zhuǎn)呢,？呵呵,，前面已經(jīng)說(shuō)了，城市輕型SUV本身不具備強(qiáng)制中央差速器鎖止機(jī)構(gòu),，所以遇到這種嚴(yán)重的打滑情況,，如果電子系統(tǒng)不介入幫助打滑輪制動(dòng)的話，那這套四驅(qū)系統(tǒng)就和兩驅(qū)車差不多,。

　　繼續(xù)討論問(wèn)題,，那為什么電子系統(tǒng)不介入幫助打滑輪制動(dòng)呢,？其實(shí)也不是沒(méi)介入,，大家注意我的話,，在小油門低扭矩輸出時(shí)候,，后輪還是能轉(zhuǎn)動(dòng)的,，這時(shí)候就是電子輔助系統(tǒng)幫助駕駛者對(duì)沒(méi)附著力的前輪一些輕微的制動(dòng),，這時(shí)候通過(guò)中央差速器的物理結(jié)構(gòu),，可以分給后輪一些扭矩,。但是大油門狀態(tài)下，前輪瘋狂打滑,，這時(shí)候RAV4這種電子輔助系統(tǒng)就不能給予足夠的對(duì)打滑輪子的控制了,，前輪徹底失去附著力，后輪也就隨之徹底沒(méi)有扭矩了,。

　　上面嗶嗶叨叨一大堆話,，也許很多讀者不一定能看完，在這里我給總結(jié)一下吧,，就說(shuō)最簡(jiǎn)單的結(jié)論：RAV4的多片離合器結(jié)構(gòu)要比粘性耦合器結(jié)構(gòu)強(qiáng)不少,，不過(guò)因?yàn)槠渲醒氩钏倨鞑粠фi止結(jié)構(gòu)，讓這套四驅(qū)成了一套偏重城市的四驅(qū)系統(tǒng),，外加電子輔助系統(tǒng)是針對(duì)中低程度越野的控制設(shè)計(jì)的,，稍微困難點(diǎn)的陷入等問(wèn)題RAV4就束手無(wú)策了。RAV4比CR-V的四驅(qū)結(jié)構(gòu)強(qiáng)的說(shuō)法是可以成立的,，不過(guò)從結(jié)果上看沒(méi)強(qiáng)太多,。

　　繼續(xù)說(shuō)結(jié)論，雖然RAV4四驅(qū)略強(qiáng)于CR-V,，但是實(shí)際使用中,，我并不夠滿意，中控面板上的四驅(qū)鎖止按鈕,，我認(rèn)為那個(gè)LOCK寫的是比較不符合實(shí)際，RAV4并不帶中央差速器鎖止結(jié)構(gòu),，這個(gè)LOCK應(yīng)該改為連通,，它表明了現(xiàn)在已經(jīng)人為設(shè)定為四驅(qū)狀態(tài)了，但是并不表明中央差速器被鎖止了,，所以這個(gè)LOCK按鈕不符合RAV4四驅(qū)結(jié)構(gòu)真相,。