此時賽道里還有一臺Carrera S和Cayman S等著我去駕駛,,誰還有心思留在這里翻小土堆呢,。接下來這個環(huán)節(jié)是全天最刺激的,,駕駛Cayman S和Carrera S跑上賽道的最后幾個彎道和大直道。出發(fā)前教練的一句話讓人很是無奈“注意時速,,不要超過250公里”,。
上來先用Cayman S來暖身,賽道在精確的布置下,,幾乎不會出現危險狀況,。除了剎車點做了標示,在速度最快的幾個地方還設置了減速門,,用來控制車速,。雖然下過雨后賽道濕滑,,但中置后驅的Cayman S還是比較穩(wěn)定。
開過一圈Cayman S后馬上換乘Carrera S,,這臺車還特別選裝了PCCB陶瓷剎車盤,,確保這樣高強度連續(xù)作戰(zhàn)有穩(wěn)定可靠的制動力。Carrera S的3.8升發(fā)動機竟然有385馬力,,對于自然吸氣發(fā)動機來說,,超過100馬力的升功率可是了不起的數字。裝上PDK變速箱后,,它的最快0~100km/h可以達到4.3秒,,這正好與我們之前的測試數據相吻合,今天在賽道上我可以盡情的嘗試被彈射的滋味,。
3.8升發(fā)動機對于跑車來說算是小排量了,,但它的潛藏的能量卻無窮,只憑耳朵你就能感受到,。平時在大街上的保時捷,,應該都是很斯文的,不像法拉利那樣將聲音傳到幾公里外,,讓人知道是它來了,。不過坐在車里,可是另一種感覺,,背后傳來水平對置發(fā)動機沉著又歡快的聲音,,這種天籟,駕駛員一定是很吝惜,,不舍得將它擋在車外,。
真正跑起來,它就像一匹良駒,,快,,但是很聽話。和它溝通之后,,你很容易了解它的脾氣,,之后就可以從容駕駛。在彎道中,,它會隨著轉向角度和油門的變化呈現出不同姿態(tài),,這時只要響應的修整方向它就乖乖跟你走了。在直道中段,,速度已經超過230km/h,,并且后勁十足,如果不是因為這里有減速門,,到剎車點時,,它至少可以達到時速290公里,。即便如此,剎車系統(tǒng)還是強大堅定,。
體驗過高速駕駛之后是剎車加緊急避讓,,類似的項目也經常體驗,樂趣不大但真的實用,。
最后的環(huán)節(jié)是全天的高潮,,既然是ROAD SHOW,那就一定要SHOW出保時捷的看家本領,。幾名來自德國的教練駕駛不同的車型,,帶大家做極速圈速體驗。開Carrera S的老兄用一種極放松的方式將車輛的性能壓榨到接近極限,,彎道中車輛的表現也開始活躍起來,,他卻只是動動手指就能輕松搞定活躍的車尾巴。
開Cayenne GTS的教練更是逢彎必漂,,在彎道前反打方向讓車輛重心偏移,,緊接著將車頭指向彎心,平穩(wěn)的橫著劃過彎道,。到后來輪胎扛不住開始脫落橡膠,這也攔不住他的興致,,依然用卡宴做著完美的漂移,。這也徹底改變了所有人對卡宴的看法,還是那句話,,保時捷是屬于賽道的,,即使卡宴也不例外。
『保時捷中國首席執(zhí)行官柏慕涵:Panamera預定狀況很好,,將在明年1月交付用戶』
全天的活動如此緊密,,但相信所有人都很快樂。即使是午餐時間,,也沒人有心思去填飽肚子,。房間的一旁還展出了上海車展全球首發(fā)的Panamera,顯然人們對它比對食物更有興趣,。不過這臺車只是展出,,并不能深入的體驗。它給我留下的第一印象就是豪華,,絕對不亞于德國三巨頭的旗艦車型,,保時捷希望它能打動更多有商務需求的客戶。那個看起來不太協調的C柱也是為了能夠保證后排有足夠的空間,。當然只靠豪華,,并不能從奔馳或寶馬那里搶來多少客戶,。所幸,Panamera和在場的其它車型一樣,,擁有純正的保時捷血統(tǒng),,500馬力的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動機,PDK雙離合變速器,,還有車尾可以自動升降的尾翼,。這些都說明它會和卡宴一樣,在貌不驚人的外表下,,隱藏著一個賽道高手,。記得當年卡宴上市的時候,沒有人看好,,但幾年后銷量讓所有人都閉了嘴�,,F在Panamera也有同樣的處境,它也很可能復制卡宴的成功,。
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保時捷全球路演每2年舉辦一次,,尋回于全球多個國家和地區(qū),在中國也設有多個分站,,每年有上千人可以在賽道上感受保時捷的魅力,。這也是全面了解保時捷的最好途徑,不僅可以同時體驗到保時捷各款產品,,同時也會學到一些有用的駕駛技巧,,了解保時捷的技術和歷史。當然最主要的是,,這個活動會讓你心中的保時捷的形象變得更加神圣,。
從年輕的Cayman到傳奇的911,保時捷的外形可以60年不變,,但技術永遠處于巔峰,。永遠的后置布局,水平對置發(fā)動機是德國人的固執(zhí),;最早的雙離合變速器到現在的PDK,、PCCB、Tiptronic這些專有名詞是保時捷對技術的癡迷,;Carrera S,、Carrera 4S、911 GT2,、911 GT3,,這些車有相同的基因卻有不同的性格,這是保時捷對運動的不同理解;911 Targa的玻璃頂棚也偶爾透露出德國人并不擅長的浪漫,。這一切都有一個共同的烙印——來自斯圖加特的黑馬,。(文/汽車之家 王苦公)
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