[汽車之家 試駕]  現(xiàn)在說(shuō)起保時(shí)捷全球路演并不是什么新鮮事兒,，最近幾年已經(jīng)在國(guó)內(nèi)舉辦過(guò)很多次,。但無(wú)論如何,，能在賽道上駕駛保時(shí)捷各款車型仍然是很難得的機(jī)會(huì)。所以接到邀請(qǐng)函,，我還是興奮了好一陣子,。

　　還沒(méi)進(jìn)入上賽場(chǎng)，道路兩旁就已經(jīng)插滿了保時(shí)捷的旗幟,，光是看到白底黑字7個(gè)字母就讓人充滿期待,，這就是保時(shí)捷的魅力。

　　看了看時(shí)間表,，一整天的活動(dòng)安排得非常緊密,。不過(guò)歷屆保時(shí)捷路演都有一項(xiàng)必修科目——坐姿講解，這是雷打不動(dòng)的,。雖然早已經(jīng)聽過(guò)很多遍,，但保時(shí)捷的教練們還是不厭其煩得重復(fù)重復(fù)再重復(fù)，這足以見(jiàn)得良好駕駛姿勢(shì)的重要性,。所以我覺(jué)得在這里我也有必要再啰嗦著重復(fù)一遍,。

　　首先,，座椅的前后距離調(diào)整到全力踩下剎車踏板，膝蓋仍能保持彎曲,。這樣可以保證有足夠的剎車力度,，發(fā)生撞擊時(shí)膝蓋也能彎曲作為緩沖。

　　 第二步,，靠背角度和坐墊呈90～100度,，這是最適合賽道駕駛的運(yùn)動(dòng)坐姿。

　　第三步最重要,，將雙臂伸直放在方向盤頂部,，手腕正好夠到方向盤最合適。握方向盤一定要在3點(diǎn)9點(diǎn)位置,，此時(shí)肘部關(guān)節(jié)呈90度,。轉(zhuǎn)向時(shí)雙手時(shí)刻要保持在3點(diǎn)9點(diǎn)位置,，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)雙手要交叉打輪,。平時(shí)所謂的“搓輪”和“掏輪”都是惡習(xí)，日常駕駛中這是隱患,，在賽道上更是容易讓你搞不清輪胎的狀況,，迷失方向。

　　這些說(shuō)起來(lái)很容易,，但根據(jù)我的觀察，很多人在駕駛時(shí)都會(huì)忘記上面這些守則,，各種奇怪的轉(zhuǎn)向方式都有,，就連今天在賽道上也不例外。其實(shí)壞習(xí)慣就是在潛移默化中產(chǎn)生的,。無(wú)論從安全,、舒適還是運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)看，良好的坐姿和駕駛習(xí)慣都是必要的,。調(diào)整好座椅,，方可上路。

　　按照分組的安排,，今天第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁,。這其實(shí)是我們每次車輛測(cè)試的常規(guī)項(xiàng)目，已經(jīng)很熟悉了,。教練還是先講了一堆理論，線路選擇,、方向油門的控制,，其實(shí)秘訣就一個(gè)字——穩(wěn)。走線要盡量平滑,，貼近樁桶保持最小的轉(zhuǎn)向角度,；油門控制要穩(wěn)定,，突然的加油或收油都有可能改變車身重量的變化，影響控制,；轉(zhuǎn)向柔和漸進(jìn),，猛打方向只會(huì)讓車輛失控,。

　　這個(gè)項(xiàng)目駕駛Boxster來(lái)完成,，場(chǎng)地設(shè)置上留給它的加速距離并不長(zhǎng)，但對(duì)輕巧的Boxster來(lái)說(shuō)足夠了,。255馬力和1.4噸的車重讓它擁有不錯(cuò)的推重比,，中置后驅(qū)的布局也更利于重量的平衡，重點(diǎn)還在于它也換上了和大哥911系列一樣的7速PDK雙離合變速器,。作為保時(shí)捷家族中售價(jià)最低的成員,，Boxster的駕駛樂(lè)趣并不比911差，尤其是在這種考驗(yàn)靈巧性的項(xiàng)目上,，馬力大并不見(jiàn)得有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，反而車身越輕巧越有利,。

　　短短兩次繞樁并不能體驗(yàn)到Boxster全部的性能,，但也足以讓人感受到它純正的保時(shí)捷血統(tǒng)。穩(wěn)健的底盤將側(cè)傾完全抑制住,，它在這方面的表現(xiàn)甚至超過(guò)很多比它貴不少的運(yùn)動(dòng)車型,。PDK變速箱換擋神速，以至于在繞樁過(guò)程中完全忘了它的存在,。轉(zhuǎn)向的手感沒(méi)得說(shuō),，可能是目前為止我覺(jué)得最棒的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之一，其實(shí)另外一個(gè)是911,。

　　只進(jìn)行了一個(gè)項(xiàng)目就已經(jīng)讓人從頭興奮到腳了,，并不是因?yàn)橛惺裁刺貏e的駕駛環(huán)節(jié)，繞樁對(duì)我們來(lái)說(shuō)是司空見(jiàn)慣的事情,。讓人興奮的根源,，完全是保時(shí)捷的魔力。