[汽車之家 試駕]  現(xiàn)在說起保時捷全球路演并不是什么新鮮事兒,，最近幾年已經(jīng)在國內(nèi)舉辦過很多次。但無論如何,，能在賽道上駕駛保時捷各款車型仍然是很難得的機會,。所以接到邀請函，我還是興奮了好一陣子,。

　　還沒進入上賽場，道路兩旁就已經(jīng)插滿了保時捷的旗幟,，光是看到白底黑字7個字母就讓人充滿期待，這就是保時捷的魅力,。

　　看了看時間表,，一整天的活動安排得非常緊密。不過歷屆保時捷路演都有一項必修科目——坐姿講解,，這是雷打不動的。雖然早已經(jīng)聽過很多遍,，但保時捷的教練們還是不厭其煩得重復(fù)重復(fù)再重復(fù)，這足以見得良好駕駛姿勢的重要性,。所以我覺得在這里我也有必要再啰嗦著重復(fù)一遍,。

　　首先，座椅的前后距離調(diào)整到全力踩下剎車踏板,，膝蓋仍能保持彎曲,。這樣可以保證有足夠的剎車力度,，發(fā)生撞擊時膝蓋也能彎曲作為緩沖,。

　　 第二步,，靠背角度和坐墊呈90～100度,，這是最適合賽道駕駛的運動坐姿。

　　第三步最重要,，將雙臂伸直放在方向盤頂部，手腕正好夠到方向盤最合適,。握方向盤一定要在3點9點位置,，此時肘部關(guān)節(jié)呈90度,。轉(zhuǎn)向時雙手時刻要保持在3點9點位置,，大幅度轉(zhuǎn)向時雙手要交叉打輪。平時所謂的“搓輪”和“掏輪”都是惡習(xí),，日常駕駛中這是隱患,，在賽道上更是容易讓你搞不清輪胎的狀況，迷失方向,。

　　這些說起來很容易,，但根據(jù)我的觀察，很多人在駕駛時都會忘記上面這些守則,，各種奇怪的轉(zhuǎn)向方式都有,，就連今天在賽道上也不例外。其實壞習(xí)慣就是在潛移默化中產(chǎn)生的,。無論從安全,、舒適還是運動的角度來看，良好的坐姿和駕駛習(xí)慣都是必要的,。調(diào)整好座椅,，方可上路。

　　按照分組的安排,，今天第一個項目是繞樁,。這其實是我們每次車輛測試的常規(guī)項目，已經(jīng)很熟悉了,。教練還是先講了一堆理論,，線路選擇、方向油門的控制,，其實秘訣就一個字——穩(wěn),。走線要盡量平滑，貼近樁桶保持最小的轉(zhuǎn)向角度,；油門控制要穩(wěn)定,，突然的加油或收油都有可能改變車身重量的變化，影響控制,；轉(zhuǎn)向柔和漸進,，猛打方向只會讓車輛失控。

　　這個項目駕駛Boxster來完成,，場地設(shè)置上留給它的加速距離并不長,，但對輕巧的Boxster來說足夠了。255馬力和1.4噸的車重讓它擁有不錯的推重比，中置后驅(qū)的布局也更利于重量的平衡,，重點還在于它也換上了和大哥911系列一樣的7速PDK雙離合變速器,。作為保時捷家族中售價最低的成員,，Boxster的駕駛樂趣并不比911差，尤其是在這種考驗靈巧性的項目上,，馬力大并不見得有絕對優(yōu)勢,，反而車身越輕巧越有利。

　　短短兩次繞樁并不能體驗到Boxster全部的性能,，但也足以讓人感受到它純正的保時捷血統(tǒng)。穩(wěn)健的底盤將側(cè)傾完全抑制住,，它在這方面的表現(xiàn)甚至超過很多比它貴不少的運動車型,。PDK變速箱換擋神速，以至于在繞樁過程中完全忘了它的存在,。轉(zhuǎn)向的手感沒得說,，可能是目前為止我覺得最棒的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之一，其實另外一個是911,。

　　只進行了一個項目就已經(jīng)讓人從頭興奮到腳了,，并不是因為有什么特別的駕駛環(huán)節(jié)，繞樁對我們來說是司空見慣的事情,。讓人興奮的根源,，完全是保時捷的魔力。