● 加速測試:科魯茲1.8AT的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩,,除了起步初期的動力可以算是有點小驚喜之外,后面的部分都屬于穩(wěn)固階段,,圖表中可以看到,G值并不高,,但曲線比較平穩(wěn),,這也說明該車的加速還是趨于線性的,最終科魯茲1.8AT在該項測試中得到的最好成績?yōu)?2.1秒,。
相比之前測試的1.6MT款,,只提升了0.6秒的1.8車型其實并不能讓我們滿意,自動變速箱的溫柔化讓這個差距成為事實,,很顯然,,0.6秒的差距太小了,如果想要更徹底一些,,我建議您還是得等等科魯茲1.8MT,!
● 剎車測試:配備上,1.8AT款與之前的1.6MT沒有多大區(qū)別,,4輪碟剎,,205 60 R16輪胎,通過實測,,我們發(fā)現(xiàn)該車的剎車感覺更快速一些,,初期的制動力度也較大(達(dá)到-1.3g左右),這和車況有點關(guān)系,,最終科魯茲1.8AT在剎車測試中得到的平均成績?yōu)?2.7米,,相比之前有所提高!
◆ 連續(xù)剎車工況圖
連續(xù)剎車中,,該車的制動效果波動稍顯明顯,,最大差距在2米左右,,不過好在都在合格范圍內(nèi),,其中只有一次進(jìn)入優(yōu)秀水平。
● 噪音:科魯茲的噪音控制不錯,,這要歸功于它的6速手自一體變速箱了,!在巡航速度中,變速箱可以給出足夠低的轉(zhuǎn)速,,像60km/h和80km/h都只有1300rpm(擋位不同),,這樣一來,從發(fā)動機(jī)處傳遞過來的噪音就非常小了,,對此我們也給予表揚,!
60km/h與80km/h都為1300rpm,這意味著科魯茲針對城市駕駛做出了明確的定義,,不知是巧合還是刻意安排,,這兩個速度正符合了中國城市路況的駕駛需求,,如此低的轉(zhuǎn)速可以對油耗產(chǎn)生直接的影響,也就是說省油并不是偶然的,,6速變速箱功不可沒,!
通過測試,可以說我對科魯茲1.8AT開始了“愛恨交加”,。愛,,是因為變速箱的物理結(jié)構(gòu),它的出現(xiàn)稱得上是最大亮點,!為此我們能看出廠家的厚道與科魯茲的實在,!應(yīng)該鼓掌!但“恨”也由此而出,,由于變速箱的敏感度不夠或是說出廠定位的原因,,導(dǎo)致了參數(shù)很漂亮的1.8L發(fā)動機(jī)在性能要勁兒時被束縛,實在有點可惜……
追求安逸,、舒適是否能夠打動人,?我想肯定會的,但如果排量大了,,動力的優(yōu)勢不明顯,,那我們?yōu)楹尾换仡櫹?.6車型呢?同樣是自動擋,,同樣出于對安逸的追求,,那就讓這份閑情來的更實惠一些吧。(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 測試:汽車之家 梁巍 王苦公 左旭)
好評理由:
差評理由: