[汽車之家 測試] 豪華和舒適這兩項指標是每一款高端商務轎車都具備的素質(zhì),，GS450h更多了一分神秘，就因為它車頭標識上那層幽幽的藍光,。混合動力車型對于我們中國的老百姓來說,，還是一個稀罕物件，比較現(xiàn)在國內(nèi)能看到的不過兩三款,。所以，混動車型是不是會為了環(huán)保而放棄性能,，是我們大家都非常關(guān)心的,。編輯懷揣著這個問號，開著GS450h上路了……

　　我們還是有必要先來了解一下這款車的動力系統(tǒng),，首先是一臺3.5升的6缸汽油發(fā)動機,，這臺發(fā)動機所具備的雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)的應用讓燃油燃燒更加充分，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已經(jīng)讓人滿意了,，再加上一臺147千瓦和275牛米的電動機的輔助,，GS450h的動力系統(tǒng)看起來已經(jīng)相當強大。不過,，實際上最終的輸出功率并不是將兩者的數(shù)值簡單的相加,，由于電動機和發(fā)動機采用類似混連的方式,，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW。

　　對汽車有所了解的朋友們都知道,，后輪驅(qū)動方式大都和高端,、運動、豪華這些詞兒聯(lián)系著,。盡管后驅(qū)車有著諸多的操控優(yōu)勢,，但能堅持后驅(qū)方式的車已經(jīng)不多見了。目前常見于高級轎車,，當然,，我們試駕的雷克薩斯GS450h就采用了這種驅(qū)動類型。

　　開著這款車給我的第一印象就是安靜,，起步階段的100%電力驅(qū)動形式讓車從靜止到40km/h都像是飄著一樣（我說的是安逸的起步方式�,。���40km/h時速以后汽油發(fā)動機才開始投入工作,，發(fā)動機介入時可以明顯的感覺到,。

　　在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情，充沛的動力和敏捷的油門響應可以讓這個“肉大身沉”的家伙在擁擠的車流中占盡上風,。這款車裝配的是一臺無級變速箱,，手動模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門踏板,，GS450h的動力傳輸非常非常線性,，完全讓駕駛員感覺不到換擋的動作；如果突然深踩油門,，電動機瞬時大扭矩的特質(zhì)就可得以發(fā)揮,，雖然車身不會猛的向前躥，但車里的人還是會被牢牢的貼在椅背上,。

　　多數(shù)情況下GS450h都是安逸的,，只是儀表盤上替代了發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員�,？粗�它總有想把油門踩到底,，看看這款車最大能輸出多大的功率。終于在沒什么車的一段高速公路上,，我的這個心愿得到了滿足,，一腳到底的油門，汽油發(fā)動機和電動機一起給后輪做工,，我的身體被牢牢的貼在椅背上,，功率表上的指針直到指向250Kw左右時才停住。在車速達到了200km/h時,，在車內(nèi)可以明顯的感覺到發(fā)動機升到了最高檔位,，功率也隨之降了下來,，功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置。

　　GS450h上裝配的AVS適應式可調(diào)懸掛系統(tǒng),，可以自動連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼,。當然，也可以通過人工設置,，分為普通和運動兩種狀態(tài),。普通模式下，懸掛和減震系統(tǒng)更多的顧及車內(nèi)舒適程度,，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動,，大部分的路感被懸掛系統(tǒng)吸收，傳進車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點的波動,；運動模式下的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得相對更敏感,，對路面信息的傳遞也更清晰一些，但還談不上純正的運動車型的那種硬邦邦的懸掛調(diào)校,，畢竟這不是那一類型的車,。

　　這款車采用的是電動助力轉(zhuǎn)向類型，在行駛過程中轉(zhuǎn)向雖然比較靈敏,，但作為男性駕駛員來說感覺方向有點輕,，但方向盤的回饋力道不錯，感覺比較有韌性,，以上特點編輯認為都應該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)系,。

VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　當汽車高速行駛時，我們絕不希望因為方向盤的任何一點細微移動而改變前進方向,。但在低速行駛或者是停車入位時,，卻追求相反的效果，以輕微操控帶來快速轉(zhuǎn)向,。這個可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向器調(diào)整到最適合當前車速的位置以發(fā)揮作用,。低速行駛時，齒輪齒比位于最低值,，以保證操控裝置的快速反應能力,，急轉(zhuǎn)及通過U型彎道時的易操控性�,？勺凖X比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個關(guān)鍵優(yōu)勢在于，當操控汽車轉(zhuǎn)彎時,，時常發(fā)生過度校正,，然而通過一步步最小限度的輔助，系統(tǒng)能夠有效消除過度校正的慣性,。此外,，可變齒輪齒速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDIM系統(tǒng)合作,，通過對前輪角度微調(diào)，以提高不良路況下前輪的穩(wěn)定性,，最終提升安全性,。

　　這款GS450h帶有自適應雷達巡航控制系統(tǒng)（ACC），所謂自適應就是根據(jù)駕駛員設定的距離值,，電腦讓車輛始終保持在這個距離上,。首先，要開啟這個功能需要先打開定速巡航開關(guān),，這時儀表盤中央顯示屏上除了會出現(xiàn)巡航激活燈外,，還有一個RADAR READY的字樣；此時可以對距離值進行設定,，距離值分為3級,，圖像上顯示一格為最近，三格為最遠,，距離值分別是40米,、60米、80米,。

　　當然,，這個距離也可以在ACC開始工作以后再做調(diào)整，編輯在北京的北四環(huán)上試了試這個功能,，只要該功能處于工作狀態(tài),，車頭雷達是一支捕捉前方車輛并與其保持設定距離。如果前方車輛駛離原車道,，雷達便會捕捉更靠前一輛車,，并提速至定速巡航設定的最高速度以便盡快使車輛與前車保持設定距離。如果前車緩慢減速,，系統(tǒng)會自動給車輛減速保持車距,，但該系統(tǒng)是無法將車輛完全剎停的，當雷達發(fā)現(xiàn)與前車距離小于設定距離,，且自動減速的效果不好的時候便會發(fā)出警告音提示駕駛員采取措施,，同時，中央顯示屏上的圖像開始閃爍,。

　　編輯認為這個功能基本只適用于高速路上,，因為在城市中車流量較大，前車變化車道,、加速減速的情況都極易出現(xiàn),，ACC系統(tǒng)一板一眼的保持預設距離，會讓坐在車里的人感覺車身忽前忽后的，說實話這感覺不是很舒服,，要是有暈車癥狀的朋友肯定扛不住,。