[汽車之家 測試] 豪華和舒適這兩項指標(biāo)是每一款高端商務(wù)轎車都具備的素質(zhì)，GS450h更多了一分神秘,，就因為它車頭標(biāo)識上那層幽幽的藍(lán)光。混合動力車型對于我們中國的老百姓來說,，還是一個稀罕物件,，比較現(xiàn)在國內(nèi)能看到的不過兩三款。所以,，混動車型是不是會為了環(huán)保而放棄性能,，是我們大家都非常關(guān)心的。編輯懷揣著這個問號,，開著GS450h上路了……

　　我們還是有必要先來了解一下這款車的動力系統(tǒng),，首先是一臺3.5升的6缸汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機所具備的雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)的應(yīng)用讓燃油燃燒更加充分,，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已經(jīng)讓人滿意了,，再加上一臺147千瓦和275牛米的電動機的輔助，GS450h的動力系統(tǒng)看起來已經(jīng)相當(dāng)強大,。不過,，實際上最終的輸出功率并不是將兩者的數(shù)值簡單的相加，由于電動機和發(fā)動機采用類似混連的方式,，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW,。

　　對汽車有所了解的朋友們都知道，后輪驅(qū)動方式大都和高端,、運動,、豪華這些詞兒聯(lián)系著。盡管后驅(qū)車有著諸多的操控優(yōu)勢,，但能堅持后驅(qū)方式的車已經(jīng)不多見了,。目前常見于高級轎車，當(dāng)然,，我們試駕的雷克薩斯GS450h就采用了這種驅(qū)動類型,。

　　開著這款車給我的第一印象就是安靜,，起步階段的100%電力驅(qū)動形式讓車從靜止到40km/h都像是飄著一樣（我說的是安逸的起步方式啊）,。40km/h時速以后汽油發(fā)動機才開始投入工作,，發(fā)動機介入時可以明顯的感覺到。

　　在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情,，充沛的動力和敏捷的油門響應(yīng)可以讓這個“肉大身沉”的家伙在擁擠的車流中占盡上風(fēng),。這款車裝配的是一臺無級變速箱，手動模式下它可以模擬6擋模式,。如果不深踩油門踏板,，GS450h的動力傳輸非常非常線性，完全讓駕駛員感覺不到換擋的動作,；如果突然深踩油門,，電動機瞬時大扭矩的特質(zhì)就可得以發(fā)揮，雖然車身不會猛的向前躥,，但車?yán)锏娜诉�是會被牢牢的貼在椅背上,。

　　多數(shù)情況下GS450h都是安逸的，只是儀表盤上替代了發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員,�,？粗�它總有想把油門踩到底，看看這款車最大能輸出多大的功率,。終于在沒什么車的一段高速公路上,，我的這個心愿得到了滿足，一腳到底的油門,，汽油發(fā)動機和電動機一起給后輪做工,，我的身體被牢牢的貼在椅背上，功率表上的指針直到指向250Kw左右時才停住,。在車速達(dá)到了200km/h時,，在車內(nèi)可以明顯的感覺到發(fā)動機升到了最高檔位，功率也隨之降了下來,，功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置,。

　　GS450h上裝配的AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼,。當(dāng)然,，也可以通過人工設(shè)置，分為普通和運動兩種狀態(tài),。普通模式下,，懸掛和減震系統(tǒng)更多的顧及車內(nèi)舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動,，大部分的路感被懸掛系統(tǒng)吸收,，傳進(jìn)車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點的波動,；運動模式下的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得相對更敏感，對路面信息的傳遞也更清晰一些,，但還談不上純正的運動車型的那種硬邦邦的懸掛調(diào)校,，畢竟這不是那一類型的車。

　　這款車采用的是電動助力轉(zhuǎn)向類型,，在行駛過程中轉(zhuǎn)向雖然比較靈敏,，但作為男性駕駛員來說感覺方向有點輕，但方向盤的回饋力道不錯,，感覺比較有韌性,，以上特點編輯認(rèn)為都應(yīng)該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)系。

VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　當(dāng)汽車高速行駛時,，我們絕不希望因為方向盤的任何一點細(xì)微移動而改變前進(jìn)方向。但在低速行駛或者是停車入位時,，卻追求相反的效果,，以輕微操控帶來快速轉(zhuǎn)向。這個可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向器調(diào)整到最適合當(dāng)前車速的位置以發(fā)揮作用,。低速行駛時,，齒輪齒比位于最低值，以保證操控裝置的快速反應(yīng)能力,，急轉(zhuǎn)及通過U型彎道時的易操控性,。可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個關(guān)鍵優(yōu)勢在于,，當(dāng)操控汽車轉(zhuǎn)彎時,，時常發(fā)生過度校正，然而通過一步步最小限度的輔助,，系統(tǒng)能夠有效消除過度校正的慣性,。此外，可變齒輪齒速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDIM系統(tǒng)合作,，通過對前輪角度微調(diào),，以提高不良路況下前輪的穩(wěn)定性，最終提升安全性,。

　　這款GS450h帶有自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC）,，所謂自適應(yīng)就是根據(jù)駕駛員設(shè)定的距離值，電腦讓車輛始終保持在這個距離上,。首先,，要開啟這個功能需要先打開定速巡航開關(guān)，這時儀表盤中央顯示屏上除了會出現(xiàn)巡航激活燈外,，還有一個RADAR READY的字樣,；此時可以對距離值進(jìn)行設(shè)定,，距離值分為3級，圖像上顯示一格為最近,，三格為最遠(yuǎn),，距離值分別是40米、60米,、80米,。

　　當(dāng)然，這個距離也可以在ACC開始工作以后再做調(diào)整,，編輯在北京的北四環(huán)上試了試這個功能,，只要該功能處于工作狀態(tài)，車頭雷達(dá)是一支捕捉前方車輛并與其保持設(shè)定距離,。如果前方車輛駛離原車道,，雷達(dá)便會捕捉更靠前一輛車，并提速至定速巡航設(shè)定的最高速度以便盡快使車輛與前車保持設(shè)定距離,。如果前車緩慢減速,，系統(tǒng)會自動給車輛減速保持車距，但該系統(tǒng)是無法將車輛完全剎停的,，當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)與前車距離小于設(shè)定距離,，且自動減速的效果不好的時候便會發(fā)出警告音提示駕駛員采取措施，同時,，中央顯示屏上的圖像開始閃爍,。

　　編輯認(rèn)為這個功能基本只適用于高速路上，因為在城市中車流量較大,，前車變化車道,、加速減速的情況都極易出現(xiàn)，ACC系統(tǒng)一板一眼的保持預(yù)設(shè)距離,，會讓坐在車?yán)锏娜烁杏X車身忽前忽后的,，說實話這感覺不是很舒服，要是有暈車癥狀的朋友肯定扛不住,。