[汽車之家 測(cè)試] 豪華和舒適這兩項(xiàng)指標(biāo)是每一款高端商務(wù)轎車都具備的素質(zhì)，GS450h更多了一分神秘,，就因?yàn)樗�車頭標(biāo)識(shí)上那層幽幽的藍(lán)光,。混合動(dòng)力車型對(duì)于我們中國(guó)的老百姓來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)稀罕物件,，比較現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能看到的不過(guò)兩三款,。所以，混動(dòng)車型是不是會(huì)為了環(huán)保而放棄性能,，是我們大家都非常關(guān)心的,。編輯懷揣著這個(gè)問(wèn)號(hào),，開著GS450h上路了……

　　我們還是有必要先來(lái)了解一下這款車的動(dòng)力系統(tǒng)，首先是一臺(tái)3.5升的6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)的應(yīng)用讓燃油燃燒更加充分,，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已經(jīng)讓人滿意了，再加上一臺(tái)147千瓦和275牛米的電動(dòng)機(jī)的輔助,，GS450h的動(dòng)力系統(tǒng)看起來(lái)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大,。不過(guò)，實(shí)際上最終的輸出功率并不是將兩者的數(shù)值簡(jiǎn)單的相加,，由于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似混連的方式,，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW。

　　對(duì)汽車有所了解的朋友們都知道,，后輪驅(qū)動(dòng)方式大都和高端,、運(yùn)動(dòng)、豪華這些詞兒聯(lián)系著,。盡管后驅(qū)車有著諸多的操控優(yōu)勢(shì),，但能堅(jiān)持后驅(qū)方式的車已經(jīng)不多見了。目前常見于高級(jí)轎車,，當(dāng)然,，我們?cè)囻{的雷克薩斯GS450h就采用了這種驅(qū)動(dòng)類型。

　　開著這款車給我的第一印象就是安靜,，起步階段的100%電力驅(qū)動(dòng)形式讓車從靜止到40km/h都像是飄著一樣（我說(shuō)的是安逸的起步方式�,。���40km/h時(shí)速以后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才開始投入工作,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)可以明顯的感覺(jué)到,。

　　在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情，充沛的動(dòng)力和敏捷的油門響應(yīng)可以讓這個(gè)“肉大身沉”的家伙在擁擠的車流中占盡上風(fēng),。這款車裝配的是一臺(tái)無(wú)級(jí)變速箱,，手動(dòng)模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門踏板,，GS450h的動(dòng)力傳輸非常非常線性,，完全讓駕駛員感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作；如果突然深踩油門,，電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)大扭矩的特質(zhì)就可得以發(fā)揮,，雖然車身不會(huì)猛的向前躥，但車?yán)锏娜诉�是會(huì)被牢牢的貼在椅背上,。

　　多數(shù)情況下GS450h都是安逸的,，只是儀表盤上替代了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員�,？粗�它總有想把油門踩到底,，看看這款車最大能輸出多大的功率,。終于在沒(méi)什么車的一段高速公路上，我的這個(gè)心愿得到了滿足,，一腳到底的油門,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起給后輪做工，我的身體被牢牢的貼在椅背上,，功率表上的指針直到指向250Kw左右時(shí)才停住,。在車速達(dá)到了200km/h時(shí)，在車內(nèi)可以明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)升到了最高檔位,，功率也隨之降了下來(lái),，功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置。

　　GS450h上裝配的AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng),，可以自動(dòng)連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼,。當(dāng)然，也可以通過(guò)人工設(shè)置,，分為普通和運(yùn)動(dòng)兩種狀態(tài),。普通模式下，懸掛和減震系統(tǒng)更多的顧及車內(nèi)舒適程度,，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動(dòng),，大部分的路感被懸掛系統(tǒng)吸收，傳進(jìn)車內(nèi)的只有少數(shù)幅度稍大一點(diǎn)的波動(dòng),；運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得相對(duì)更敏感,，對(duì)路面信息的傳遞也更清晰一些，但還談不上純正的運(yùn)動(dòng)車型的那種硬邦邦的懸掛調(diào)校,，畢竟這不是那一類型的車,。

　　這款車采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向類型，在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向雖然比較靈敏,，但作為男性駕駛員來(lái)說(shuō)感覺(jué)方向有點(diǎn)輕,，但方向盤的回饋力道不錯(cuò)，感覺(jué)比較有韌性,，以上特點(diǎn)編輯認(rèn)為都應(yīng)該跟這款GS450h上裝配了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)系,。

VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　當(dāng)汽車高速行駛時(shí),，我們絕不希望因?yàn)榉较虮P的任何一點(diǎn)細(xì)微移動(dòng)而改變前進(jìn)方向,。但在低速行駛或者是停車入位時(shí)，卻追求相反的效果,，以輕微操控帶來(lái)快速轉(zhuǎn)向,。這個(gè)可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向器調(diào)整到最適合當(dāng)前車速的位置以發(fā)揮作用。低速行駛時(shí),，齒輪齒比位于最低值,，以保證操控裝置的快速反應(yīng)能力,，急轉(zhuǎn)及通過(guò)U型彎道時(shí)的易操控性�,？勺凖X比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于,，當(dāng)操控汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，時(shí)常發(fā)生過(guò)度校正,，然而通過(guò)一步步最小限度的輔助,，系統(tǒng)能夠有效消除過(guò)度校正的慣性。此外,，可變齒輪齒速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDIM系統(tǒng)合作,，通過(guò)對(duì)前輪角度微調(diào)，以提高不良路況下前輪的穩(wěn)定性,，最終提升安全性,。

　　這款GS450h帶有自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC），所謂自適應(yīng)就是根據(jù)駕駛員設(shè)定的距離值,，電腦讓車輛始終保持在這個(gè)距離上,。首先，要開啟這個(gè)功能需要先打開定速巡航開關(guān),，這時(shí)儀表盤中央顯示屏上除了會(huì)出現(xiàn)巡航激活燈外,，還有一個(gè)RADAR READY的字樣；此時(shí)可以對(duì)距離值進(jìn)行設(shè)定,，距離值分為3級(jí),，圖像上顯示一格為最近，三格為最遠(yuǎn),，距離值分別是40米,、60米、80米,。

　　當(dāng)然,，這個(gè)距離也可以在ACC開始工作以后再做調(diào)整，編輯在北京的北四環(huán)上試了試這個(gè)功能,，只要該功能處于工作狀態(tài),，車頭雷達(dá)是一支捕捉前方車輛并與其保持設(shè)定距離。如果前方車輛駛離原車道,，雷達(dá)便會(huì)捕捉更靠前一輛車,，并提速至定速巡航設(shè)定的最高速度以便盡快使車輛與前車保持設(shè)定距離。如果前車緩慢減速,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給車輛減速保持車距,，但該系統(tǒng)是無(wú)法將車輛完全剎停的，當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)與前車距離小于設(shè)定距離，且自動(dòng)減速的效果不好的時(shí)候便會(huì)發(fā)出警告音提示駕駛員采取措施,，同時(shí),，中央顯示屏上的圖像開始閃爍。

　　編輯認(rèn)為這個(gè)功能基本只適用于高速路上,，因?yàn)樵诔鞘兄熊嚵髁枯^大,，前車變化車道、加速減速的情況都極易出現(xiàn),，ACC系統(tǒng)一板一眼的保持預(yù)設(shè)距離,，會(huì)讓坐在車?yán)锏娜烁杏X(jué)車身忽前忽后的，說(shuō)實(shí)話這感覺(jué)不是很舒服,，要是有暈車癥狀的朋友肯定扛不住,。