■ 上賽道試駕體驗

　　本次Scirocco尚酷試駕體驗,，主要是通過上賽場內的四個獨立項目來感受車輛性能：基本操控體驗,、賽道高速過彎、高速繞樁和DSG性能體驗,。由于每個項目均能或多或少的體驗出Scirocco尚酷相同的特性,，所以下文將找?guī)讉�重點,，告訴大家我的賽道試駕感受。

　　在賽道上,，我們把變速箱的模式設定在S檔位，讓1.4TSI和2.0TSI均能爆發(fā)出最大力量,！當你全力加速和全力剎車的時候,，首先給我留下深刻印象的不是兩款發(fā)動機，而是DSG變速箱,！換擋太過平順的同時，換擋速度快的讓你對連續(xù)的降擋和升擋毫無察覺,。

　　體驗DSG性能的時候,，廠商特意安排了一個大角度彎道，通過實際感受自動模式和手動撥片模式體驗DSG能有多平順,。在S檔模式下,，Scirocco尚酷1.4TSI的換擋時機選擇在6400轉（紅線的臨界點），盡管是高轉速下換擋,，但我想盡一切辦法也感觸不到明顯的頓挫感,。

　　再試試D檔位的手動撥片模式吧！加速到4000轉的時候手動升一個檔位，連續(xù)升擋動作過后已經到了5擋,，這時已迫近彎道的剎車點,。踩下剎車踏板的同時，再次通過撥片降擋,，整個剎車過程在聽著發(fā)動機聲音,，連續(xù)降擋直至2擋擋位，過彎之后實測完畢,�,；叵雱偛诺恼麄�過程，讓人驚嘆手動模式也能如此順暢,！多次試過1.4TSI車型和2.0TSI車型之后,，平順感受依舊如初。

　　DSG雙離合變速箱像一位優(yōu)秀的賽車手幫著你駕駛車輛,，而這種平順,、迅速的換擋是你再怎么苦練都無法超越的。有了DSG變速箱,，我是不會再對手動變速箱有什么留戀了,。

　　接著說說印象第二深刻的TSI發(fā)動機。在賽道上車輛跑的快要有強勁的動力和扭矩輸出,，自然吸氣發(fā)動機要在高轉速下實現這兩個高數值,。也就是說，搭載自然吸氣發(fā)動機的車型全力加速時,，要通過變速箱的強行降擋來輸出更大扭矩,。

　　1.4TSI和2.0TSI發(fā)動機最大扭矩輸出的發(fā)動機轉速區(qū)間較廣,，均能在較低轉速下輸出最大扭矩。不過,，在賽道上談這個似乎沒有必要,，畢竟功率強大者才能稱王。所以我覺著,，Scirocco尚酷1.4TSI和2.0TSI兩款車型更適合跑彎道較多的小場地比賽,，實力才能體現明顯。

　　高速過彎和繞樁試駕體驗中,，Scirocco尚酷穩(wěn)健的底盤讓我感覺不到車輛明顯的側傾。當然,，包裹性很好的真皮動型座椅和專業(yè)賽車座椅的功勞也不能忽視,。不過,，如果說明Scirocco尚酷與高爾夫同出自PQ35平臺，這樣一來相信大家更能直接的感受到Scirocco尚酷在賽道上的表現,。

　　本次Scirocco尚酷試駕體驗全部在上賽道內,，比較暴力的駕駛方式也許會讓人懷疑，Scirocco尚酷是否適合日常路況,？雖然沒有安排在日常路況上行駛,，但Scirocco尚酷的TSI+DSG組合搭配，在平順性和動力輸出上絕對優(yōu)于目前同價位車型,。這點雖然我無法證實,，但我同事之前試駕的第六代高爾夫1.4TSI+DSG車型，已經告訴您這樣的組合在日常路況上會有怎樣讓人稱贊的感受,。