越野部分前言：對(duì)于越野車來(lái)說(shuō),，一般檢驗(yàn)?zāi)芰θ绾螘?huì)分為兩大類：首先是外結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì),，較好的接近角、離去角,、底盤高度,、輪胎厚度及尺寸是其中的關(guān)鍵，也就是我們通常所說(shuō)的通過(guò)性,。其次,，內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)的足夠強(qiáng)大則是具有脫困性的實(shí)質(zhì)，如差速鎖,、分動(dòng)箱,、電子輔助,、限滑等用語(yǔ)則是用來(lái)解釋這類SUV的關(guān)鍵詞，所謂脫困性說(shuō)白了就是靠車本身的能力自救,。

　　漢蘭達(dá)3.5采用的是全時(shí)四驅(qū)方式,，這就意味著它能在鋪裝路面上行駛。大多數(shù),，這類四驅(qū)的設(shè)計(jì)初衷更多是為了公路性,，當(dāng)四個(gè)輪子都具備動(dòng)力或抓地力時(shí)，車輛在彎道或復(fù)雜路面的穩(wěn)定性和通過(guò)性會(huì)更好,。通常漢蘭達(dá)的前/后軸扭矩分配為50：50,；說(shuō)到這里都沒(méi)有問(wèn)題，但要繼續(xù)分析漢蘭達(dá)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就要出現(xiàn)問(wèn)號(hào)了……

　　該車四驅(qū)結(jié)構(gòu)在前,、中,、后三部分均使用了開放式差速器，前/后方面可以先忽略下,，問(wèn)題主要是中間部位,！開放式差速器沒(méi)有任何鎖止或限滑機(jī)構(gòu)，它只能提供前后軸的差速功能,，以確保4個(gè)輪子可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎,。缺少了鎖止機(jī)構(gòu)，說(shuō)明漢蘭達(dá)的四驅(qū)不會(huì)具有脫困性,，因?yàn)楫?dāng)前軸或后軸有一側(cè)車輪失去足夠的抓地力時(shí),，開放式差速器只會(huì)看著扭矩浪費(fèi)而沒(méi)有能力讓兩部分的動(dòng)力統(tǒng)一使勁。

　　經(jīng)過(guò)詢問(wèn),，廠家一再肯定說(shuō)漢蘭達(dá)四驅(qū)帶有車輪電子輔助功能,，也就是當(dāng)車輪打滑時(shí)，ABS會(huì)給出直接的制動(dòng)效果,；不過(guò)在漢蘭達(dá)上,，ABS對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效果微乎其微，從外部幾乎看不到變化,，打滑車輪會(huì)跟著油門的動(dòng)作繼續(xù)狂轉(zhuǎn),，此時(shí)，該車輪會(huì)不斷消耗扭矩,，原本50%的動(dòng)力也會(huì)被它從中消耗不少,，相反另一側(cè)車輪所需的扭矩便會(huì)更小,，小到不足以推動(dòng)車身脫困,。

　　綜上所述就斷定漢蘭達(dá)的四驅(qū)沒(méi)有一點(diǎn)用么？當(dāng)然不是,！看,！爬土坡就沒(méi)有問(wèn)題,！但前提必須有足夠速度，同時(shí)也要保證路面的硬度,，只要不讓輪胎陷沙就OK,！短暫輕微的打滑是可以的，此時(shí)扭矩依然會(huì)保持充足,，幾個(gè)車輪也都能使上勁,。

　　這條坡道大概30°左右，路面情況并不理想,，起伏比較明顯,，通過(guò)幾次的嘗試，我們看到了漢蘭達(dá)不錯(cuò)的通過(guò)性,。該車的地盤高度很夠格,，超過(guò)200mm的離地間隙、29°的接近角以及24°的離去角非常有助于它發(fā)揮通過(guò)能力,，這絕對(duì)是個(gè)優(yōu)勢(shì),！同時(shí)也是正確理解漢蘭達(dá)野外能力的要點(diǎn)。

　　過(guò)份的要求對(duì)漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)確實(shí)不太實(shí)際,，如果你正考慮一款SUV車型,，前提是必須有這么大的個(gè)頭兒；威猛的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還得相對(duì)省油,；最重要的是它需要具備良好的通過(guò)性以及脫困性,，那么我還是建議您考慮70萬(wàn)的普拉多VX吧！

　　由于四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,，因此“論越野”的話題也就到此為止,。簡(jiǎn)單總結(jié)一下那就是漢蘭達(dá)3.5四驅(qū)的通過(guò)性很不錯(cuò)，但脫困能力不行,。

　　注：為了更直觀,、清晰的展示漢蘭達(dá)的能力，我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了視頻內(nèi)容,，其中包括陡坡緩降功能展示以及爬大坡的整個(gè)過(guò)程,，歡迎點(diǎn)擊觀看。

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　　最后要說(shuō)的是,，為了降低駕駛者的難度，3.5車型配備了HAC上坡輔助和DAC陡坡緩降功能,。前者在車輛進(jìn)入坡度后踩住剎車即可啟動(dòng)HAC,，儀表盤出現(xiàn)圖標(biāo)后，車輛能在松開剎車踏板后保持不溜車幾秒鐘,。陡坡緩降功能不必多說(shuō),，基本上稍微講究點(diǎn)的SUV車型上都會(huì)配備,，其原理就是靠ABS自行剎車并控制車速，開啟該功能后,，駕駛者只需控制好方向盤即可順利完成下坡動(dòng)作,。

　　漢蘭達(dá)車確實(shí)不錯(cuò)，不錯(cuò)在哪,？我覺(jué)得主要是綜合性,，作為城市型SUV，它所具有的多變空間,、配置實(shí)用性以及動(dòng)力方面都很有自己的特色,，基本上如果你對(duì)日系車不排斥的話都會(huì)被“漢蘭達(dá)式”的全面所打動(dòng)，即使無(wú)法徹底打動(dòng),，也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生些好感。

　　與上次測(cè)試的漢蘭達(dá)2.7兩驅(qū)至尊版相比,，3.5四驅(qū)款更突出性能一面,，也就是指公路方面，它所配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是為這一點(diǎn)起到升華作用,。如果按公路與越野的比例來(lái)看,，我認(rèn)為它應(yīng)該是80：20，即不錯(cuò)的公路性+良好的通過(guò)性,，而越野,？我想到時(shí)候還是能躲就躲吧……

　　兩次測(cè)試，兩款不同排量的頂配車型,，除了發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、陡坡緩降功能以及四驅(qū),，其他方面基本保持一致,；依我看,，2.7+6AT足夠用了,，而四驅(qū)既然只能作為加強(qiáng)通過(guò)性的“附件”，那有無(wú)也就不那么重要了,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 梁巍,、王苦公,、羅浩）