越野部分前言:對于越野車來說,,一般檢驗能力如何會分為兩大類:首先是外結(jié)構(gòu)上的設(shè)計,,較好的接近角、離去角,、底盤高度,、輪胎厚度及尺寸是其中的關(guān)鍵,也就是我們通常所說的通過性,。其次,,內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)的足夠強大則是具有脫困性的實質(zhì),如差速鎖,、分動箱,、電子輔助、限滑等用語則是用來解釋這類SUV的關(guān)鍵詞,,所謂脫困性說白了就是靠車本身的能力自救,。
漢蘭達3.5采用的是全時四驅(qū)方式,這就意味著它能在鋪裝路面上行駛,。大多數(shù),,這類四驅(qū)的設(shè)計初衷更多是為了公路性,當四個輪子都具備動力或抓地力時,車輛在彎道或復雜路面的穩(wěn)定性和通過性會更好,。通常漢蘭達的前/后軸扭矩分配為50:50,;說到這里都沒有問題,但要繼續(xù)分析漢蘭達的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就要出現(xiàn)問號了……
該車四驅(qū)結(jié)構(gòu)在前,、中,、后三部分均使用了開放式差速器,前/后方面可以先忽略下,,問題主要是中間部位,!開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構(gòu),它只能提供前后軸的差速功能,,以確保4個輪子可以正常運轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎,。缺少了鎖止機構(gòu),說明漢蘭達的四驅(qū)不會具有脫困性,,因為當前軸或后軸有一側(cè)車輪失去足夠的抓地力時,,開放式差速器只會看著扭矩浪費而沒有能力讓兩部分的動力統(tǒng)一使勁。
經(jīng)過詢問,,廠家一再肯定說漢蘭達四驅(qū)帶有車輪電子輔助功能,,也就是當車輪打滑時,,ABS會給出直接的制動效果,;不過在漢蘭達上,ABS對打滑車輪的制動效果微乎其微,,從外部幾乎看不到變化,,打滑車輪會跟著油門的動作繼續(xù)狂轉(zhuǎn),此時,,該車輪會不斷消耗扭矩,,原本50%的動力也會被它從中消耗不少,相反另一側(cè)車輪所需的扭矩便會更小,,小到不足以推動車身脫困,。
綜上所述就斷定漢蘭達的四驅(qū)沒有一點用么?當然不是,!看,!爬土坡就沒有問題!但前提必須有足夠速度,,同時也要保證路面的硬度,只要不讓輪胎陷沙就OK,!短暫輕微的打滑是可以的,,此時扭矩依然會保持充足,幾個車輪也都能使上勁。
這條坡道大概30°左右,,路面情況并不理想,,起伏比較明顯,通過幾次的嘗試,,我們看到了漢蘭達不錯的通過性,。該車的地盤高度很夠格,超過200mm的離地間隙,、29°的接近角以及24°的離去角非常有助于它發(fā)揮通過能力,,這絕對是個優(yōu)勢!同時也是正確理解漢蘭達野外能力的要點,。
過份的要求對漢蘭達來說確實不太實際,,如果你正考慮一款SUV車型,前提是必須有這么大的個頭兒,;威猛的發(fā)動機同時還得相對省油,;最重要的是它需要具備良好的通過性以及脫困性,那么我還是建議您考慮70萬的普拉多VX吧,!
由于四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡單,,因此“論越野”的話題也就到此為止。簡單總結(jié)一下那就是漢蘭達3.5四驅(qū)的通過性很不錯,,但脫困能力不行,。
注:為了更直觀、清晰的展示漢蘭達的能力,,我們?yōu)榇蠹覝蕚淞艘曨l內(nèi)容,,其中包括陡坡緩降功能展示以及爬大坡的整個過程,歡迎點擊觀看,。
最后要說的是,為了降低駕駛者的難度,,3.5車型配備了HAC上坡輔助和DAC陡坡緩降功能,。前者在車輛進入坡度后踩住剎車即可啟動HAC,儀表盤出現(xiàn)圖標后,,車輛能在松開剎車踏板后保持不溜車幾秒鐘,。陡坡緩降功能不必多說,基本上稍微講究點的SUV車型上都會配備,,其原理就是靠ABS自行剎車并控制車速,,開啟該功能后,駕駛者只需控制好方向盤即可順利完成下坡動作,。
漢蘭達車確實不錯,,不錯在哪,?我覺得主要是綜合性,作為城市型SUV,,它所具有的多變空間,、配置實用性以及動力方面都很有自己的特色,基本上如果你對日系車不排斥的話都會被“漢蘭達式”的全面所打動,,即使無法徹底打動,,也會對它產(chǎn)生些好感。
與上次測試的漢蘭達2.7兩驅(qū)至尊版相比,,3.5四驅(qū)款更突出性能一面,,也就是指公路方面,它所配備的全時四驅(qū)系統(tǒng)也是為這一點起到升華作用,。如果按公路與越野的比例來看,,我認為它應該是80:20,即不錯的公路性+良好的通過性,,而越野,?我想到時候還是能躲就躲吧……
兩次測試,兩款不同排量的頂配車型,,除了發(fā)動機,、變速箱、陡坡緩降功能以及四驅(qū),,其他方面基本保持一致,;依我看,2.7+6AT足夠用了,,而四驅(qū)既然只能作為加強通過性的“附件”,,那有無也就不那么重要了,。(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 梁巍,、王苦公、羅浩)
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