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四驅(qū)并非是為越野,!測漢蘭達3.5至尊版

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  越野部分前言:對于越野車來說,,一般檢驗能力如何會分為兩大類:首先是外結(jié)構(gòu)上的設(shè)計,,較好的接近角、離去角,、底盤高度,、輪胎厚度及尺寸是其中的關(guān)鍵,也就是我們通常所說的通過性,。其次,,內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)的足夠強大則是具有脫困性的實質(zhì),如差速鎖,、分動箱,、電子輔助、限滑等用語則是用來解釋這類SUV的關(guān)鍵詞,,所謂脫困性說白了就是靠車本身的能力自救,。

  漢蘭達3.5采用的是全時四驅(qū)方式,這就意味著它能在鋪裝路面上行駛,。大多數(shù),,這類四驅(qū)的設(shè)計初衷更多是為了公路性,當四個輪子都具備動力或抓地力時,車輛在彎道或復雜路面的穩(wěn)定性和通過性會更好,。通常漢蘭達的前/后軸扭矩分配為50:50,;說到這里都沒有問題,但要繼續(xù)分析漢蘭達的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就要出現(xiàn)問號了……

  該車四驅(qū)結(jié)構(gòu)在前,、中,、后三部分均使用了開放式差速器,前/后方面可以先忽略下,,問題主要是中間部位,!開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構(gòu),它只能提供前后軸的差速功能,,以確保4個輪子可以正常運轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎,。缺少了鎖止機構(gòu),說明漢蘭達的四驅(qū)不會具有脫困性,,因為當前軸或后軸有一側(cè)車輪失去足夠的抓地力時,,開放式差速器只會看著扭矩浪費而沒有能力讓兩部分的動力統(tǒng)一使勁。


  經(jīng)過詢問,,廠家一再肯定說漢蘭達四驅(qū)帶有車輪電子輔助功能,,也就是當車輪打滑時,,ABS會給出直接的制動效果,;不過在漢蘭達上,ABS對打滑車輪的制動效果微乎其微,,從外部幾乎看不到變化,,打滑車輪會跟著油門的動作繼續(xù)狂轉(zhuǎn),此時,,該車輪會不斷消耗扭矩,,原本50%的動力也會被它從中消耗不少,相反另一側(cè)車輪所需的扭矩便會更小,,小到不足以推動車身脫困,。

  綜上所述就斷定漢蘭達的四驅(qū)沒有一點用么?當然不是,!看,!爬土坡就沒有問題!但前提必須有足夠速度,,同時也要保證路面的硬度,只要不讓輪胎陷沙就OK,!短暫輕微的打滑是可以的,,此時扭矩依然會保持充足,幾個車輪也都能使上勁。

  這條坡道大概30°左右,,路面情況并不理想,,起伏比較明顯,通過幾次的嘗試,,我們看到了漢蘭達不錯的通過性,。該車的地盤高度很夠格,超過200mm的離地間隙,、29°的接近角以及24°的離去角非常有助于它發(fā)揮通過能力,,這絕對是個優(yōu)勢!同時也是正確理解漢蘭達野外能力的要點,。

  過份的要求對漢蘭達來說確實不太實際,,如果你正考慮一款SUV車型,前提是必須有這么大的個頭兒,;威猛的發(fā)動機同時還得相對省油,;最重要的是它需要具備良好的通過性以及脫困性,那么我還是建議您考慮70萬的普拉多VX吧,!

  由于四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡單,,因此“論越野”的話題也就到此為止。簡單總結(jié)一下那就是漢蘭達3.5四驅(qū)的通過性很不錯,,但脫困能力不行,。

  注:為了更直觀、清晰的展示漢蘭達的能力,,我們?yōu)榇蠹覝蕚淞艘曨l內(nèi)容,,其中包括陡坡緩降功能展示以及爬大坡的整個過程,歡迎點擊觀看,。


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  最后要說的是,為了降低駕駛者的難度,,3.5車型配備了HAC上坡輔助和DAC陡坡緩降功能,。前者在車輛進入坡度后踩住剎車即可啟動HAC,儀表盤出現(xiàn)圖標后,,車輛能在松開剎車踏板后保持不溜車幾秒鐘,。陡坡緩降功能不必多說,基本上稍微講究點的SUV車型上都會配備,,其原理就是靠ABS自行剎車并控制車速,,開啟該功能后,駕駛者只需控制好方向盤即可順利完成下坡動作,。

汽車之家 廣汽豐田 漢蘭達 09款 3.5L 四驅(qū)至尊版

  漢蘭達車確實不錯,,不錯在哪,?我覺得主要是綜合性,作為城市型SUV,,它所具有的多變空間,、配置實用性以及動力方面都很有自己的特色,基本上如果你對日系車不排斥的話都會被“漢蘭達式”的全面所打動,,即使無法徹底打動,,也會對它產(chǎn)生些好感。

汽車之家 廣汽豐田 漢蘭達 09款 3.5L 四驅(qū)至尊版

  與上次測試的漢蘭達2.7兩驅(qū)至尊版相比,,3.5四驅(qū)款更突出性能一面,,也就是指公路方面,它所配備的全時四驅(qū)系統(tǒng)也是為這一點起到升華作用,。如果按公路與越野的比例來看,,我認為它應該是80:20,即不錯的公路性+良好的通過性,,而越野,?我想到時候還是能躲就躲吧……

  兩次測試,兩款不同排量的頂配車型,,除了發(fā)動機,、變速箱、陡坡緩降功能以及四驅(qū),,其他方面基本保持一致,;依我看,2.7+6AT足夠用了,,而四驅(qū)既然只能作為加強通過性的“附件”,,那有無也就不那么重要了,。(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 梁巍,、王苦公、羅浩)

文章標簽: 越野 5AT 舒適 通過性
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    評測編輯-王澤石:

    無論是哪個級別車型,都會有一款不會錯的選擇,。中型SUV里,,漢蘭達就是那個角色。在動態(tài)它并沒有什么特別突出的地方,,但實用性上豐田車永遠不會讓人失望,,而這也是這個級別消費者最看重的地方。

    評測編輯-洪冰清:

    作為這個級別的標桿產(chǎn)品,,新款漢蘭達仍舊保持著不錯的競爭力,,舒服好開空間大是它的核心競爭力。如果能在光源,、CarPlay這些細節(jié)上完善一些就更好了,。

    評測編輯-馬亦驍:

    平時駕駛它,不會調(diào)動起你的太多激情,,或者說開著它就不會想快,,仿佛身上多了一份家庭的責任。再加上它同級最好的空間和實用性,,我認為對家庭用戶來說,,漢蘭達是非常合適的選擇。

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    給漢蘭達8分很大程度上是因為該車的配置不夠人性化,,30萬的車不給配自動大燈和感應雨刷,甚至連后視鏡加熱都沒有,,這實在說不過去,。另外,如果不是常在雨雪天氣或泥濘道路駕駛,,兩驅(qū)版本就足夠了,。拋開這些之外,,漢蘭達還是標準的豐田車,設(shè)計合理,、空間巨大,、坐著開著都很舒服,上一代車型留下的上佳口碑更是它最強大的競爭力所在,。

    評測編輯-朱力神:

    漢蘭達駕駛起來給人最大的感受是舒適,,尤其是針對鋪裝路面上細小裂紋的處理很有心得,這對坐在后排的乘客們是一件好事,。中控臺底部的長條儲物槽設(shè)計不錯,,小心思挺足的。不過在配置方面,,除了頂配車型外,,漢蘭達在中低配車型上顯得有些“小氣”,這也是它相對同級別的銳界少了一點點分數(shù)的原因,。

    評測編輯-盛元珺:

    全新漢蘭達和老款相比,,整體提升還是非常明顯的。除了外觀內(nèi)飾的進步外,,2.0T發(fā)動機更是這車的另一大焦點,。總體來說,,全新的漢蘭達依舊繼承了老款車型那種輕松駕駛,、乘坐舒適的優(yōu)點,空間的表現(xiàn)以及靈活利用率等方面,,更是無需顧慮,。同時2.0T發(fā)動機也讓它的動力表現(xiàn)有了明顯提升,只是平順性還有一定進步的空間,。此外,,在部分車型的配置方面,漢蘭達顯得也有點不夠大氣,。比如我們測試的這臺售價接近30萬元的2.0T 四驅(qū)豪華版 7座依舊沒有自動大燈,、自動防眩目內(nèi)后視鏡和后視鏡加熱等配置,有點遺憾,。

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    我喜歡漢蘭達,,因為我喜歡紅杉,,漢蘭達外形絕對有小紅杉的感覺,同時內(nèi)部極為人性化設(shè)備也是我喜歡地方,。至于越野脫困性能那本身就算不是漢蘭達該干的,,它能干了,,還要普拉多干嘛?

    評測編輯-王苦公:

    很真實的例子,,這兩天我的一個朋友問我,,30萬左右買什么SUV好。因為體型偏胖,,要求空間大,,開著舒服。我想來想去,,漢蘭達最合適,。不僅滿足他的兩個基本要求,配置還很豪華,,看上去也很威武,,還有不錯的品牌,3.5排量的動力也很好,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    3.5至尊版確實很棒,!論性能、空間它都無可挑剔,。4驅(qū)方面雖說不太專業(yè),,但應付一般的復雜路面還是一點問題沒有的;較高的地盤成就了漢蘭達優(yōu)越的通過性,,對于一款城市型SUV來說,,我認為足夠了。

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    不是四驅(qū)無所謂,,因為四驅(qū)的漢蘭達也沒越野能力,高底盤的全尺寸SUV是他最大精髓,!我喜歡漢蘭達的外形,,也喜歡內(nèi)部的人性化特點,最關(guān)鍵是拉上媳婦,、孩子,、雙方父母一共7個人一起出游!是個滿足全家和諧的車,。

    評測編輯-王苦公:

    感覺這個車還真是能討國人喜歡,。個頭大、空間大,、樣子氣派,、內(nèi)飾也夠豪華。很容易開,,人性化設(shè)備還很多,。不過這個車的越野能力太一般了,,有7個座,有大空間,,怎么感覺像是MPV了,?

    評測編輯-孟慶嘉:

    漢蘭達的實用性毋庸置疑,儲物和空間方面都能做到全面,;日常駕駛突出舒適性,,這也符合它城市型SUV的定位,性能方面成績優(yōu) 秀,,尤其是剎車方面,,對于SUV這樣的大體積車型也算不易;由于測試車為兩驅(qū),,因此越野方面的能力先不做評論了,。

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漢蘭達 2009款 3.5L 四驅(qū)7座至尊版

指導價:42.98萬
級別:中型SUV
發(fā)動機:3.5L 273馬力...
變速箱:5擋手自一體
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