趨于完美的升級試駕V10版本奧迪R8

胡正暘

2009年12月11日 01:00 編譯來源：汽車之家

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　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持了高水準：力道很輕盈,，不用費太大力氣,，但仍能傳遞清晰的路感，在彎道中路面似乎不是跟輪胎在接觸,，而是直接跟你的手掌心對話,。懸架系統(tǒng)仍和V8版本一樣采用了雙活塞減震，搭配的也同樣是19英寸倍耐力P Zero系列輪胎,，不過V10版本所有的調(diào)校感覺都更加緊繃,。

　　行駛質(zhì)量優(yōu)秀：雖然兩款R8都能像氣墊船一樣在路面漂移，不過他們的抓地力也都不是吃素的,，而V10更是由0.99g提升到了夢幻般的1.0g,。隨著抓地力和動力的雙重提升，V10的穿樁成績由24.6秒提升到24.4秒,，平均g值從0.79g增加到0.81g,。兩款車的制動系統(tǒng)一模一樣，不過V10從60英里/小時到靜止的距離令人驚嘆不已：96英尺（合29米）,！

　　以上是一些數(shù)據(jù),，不過很明顯，僅僅速度上的提升就足以讓V10版本具備了充分的存在理由,，憑借這款新車R8已經(jīng)邁進了頂級跑車的行列,。V10的起步價格為150200美元，標配DVD導航,，Bang & Olufsen音響系統(tǒng),，LED大燈。足夠仔細的話還能發(fā)現(xiàn)車身側(cè)板更寬了,，鑲嵌進了更大號的散熱器,，另外前臉格柵還采用了鍍鉻裝飾——我們一致認為這項“改進”是一次“退步”。

★ 小貼士

　　Bang & Olufsen:世界頂級視聽品牌,，1925年由兩位工程師創(chuàng)立于丹麥南部城市Struer,。

　　有時候數(shù)據(jù)也無法說清楚某些事實,，比如這款V10,，數(shù)據(jù)無法說明它是多么的友好，以及在調(diào)校、整合資源等方面的表率作用,。精明的讀者已經(jīng)知道了,，V10的發(fā)動機和蘭博基尼蓋拉多有些關(guān)系，那臺5.0L發(fā)動機的523馬力升級版在意大利跑車里工作狀態(tài)很好,。

　　之前在歐洲試駕的R8只有518馬力,，而讓我們欣慰的是，奧迪針對美國市場的需要把V10調(diào)校到了525馬力,。不過話說回來,，對于R8這樣熾熱的速度機器而言，它的聲音有點太溫柔,，太甜美了,。排氣管里傳出的吼叫真的有必要再尖利一些，尤其是在8700轉(zhuǎn)的時候,。

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評測編輯-張郁達：	這代R8已經(jīng)進化的相當成熟,，無論是性能還是外形,，而且內(nèi)飾也非常豪華。日常駕駛開起來足夠舒適,，視野良好,，作為一臺日常代步駕駛的超跑來說完全沒有問題。再眾多超跑加入增壓陣營時,，R8依然堅持著高轉(zhuǎn)速V10自然吸氣發(fā)動機,，令人敬畏，不過我想這可能也是最后一代NA的R8了,。缺點嘛,，就是過分低調(diào)，亮騷指數(shù)不如沒貴多少的LP580-2
評測編輯-李佳：	跟上一代R8相比,，這代R8變化十分明顯,，尤其是內(nèi)飾的豪華程度以及日常駕駛舒適性方面。性能上足夠說的過去,，除非你真在乎那零點幾秒的加速成績,。不過話又說回來，R8就沒必要買這么頂配的,，等等普通版的5.2FSI就足夠了,。
評測編輯-張可：	如今能堅持自然吸氣的跑車已經(jīng)不多，性能完全令人滿意,，而且非常適合日常使用,。改款的外觀和內(nèi)飾設(shè)計更符合當下審美，而且足夠亮騷,。沒什么太多好說的,，這個圈子的朋友們會有更多自己的看法。比如多加30萬買個蘭博基尼,。

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評測編輯-韓路：	我一直再強調(diào)R8是最容易上手的超級跑車，沒有復雜的穩(wěn)定系統(tǒng),、沒有難以駕馭的感覺,，R8擁有的是簡單的駕駛及拉風的外形，如果讓我在F430/Gallardo/R8中進行選擇,，我會毫不猶豫選擇R8,，當然了，迷戀它的原因不僅僅在于簡單駕駛,，還有那個讓人癡迷的日間行車燈,。
評測編輯-王苦公：	R8不是性能最好的跑車、也不是價格最厚道的跑車,，但如果說它是最迷人的跑車,，我想不會有人反對,。在國內(nèi)還不是很繁榮的性能跑車市場，R8單是憑借搶眼的外觀就能有一番作為,。不過R8最大的意義還是讓人們從新認識了奧迪這個品牌,。
評測編輯-孟慶嘉：	描述奧迪R8的外觀,，我只能用著迷來形容,！尤其是它的那對兒行車燈！絕對的銷魂,、夢幻,！420馬力所帶來的暴躁感稱得上是“超跑范兒”！然而,，談到舒適性和易用性,，奧迪R8就顯得更有特點了，盡可能的平民化與簡單化也讓它在同類車型中更加與眾不同,！

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奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

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