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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

趨于完美的升級(jí) 試駕V10版本奧迪R8

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  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持了高水準(zhǔn):力道很輕盈,不用費(fèi)太大力氣,,但仍能傳遞清晰的路感,,在彎道中路面似乎不是跟輪胎在接觸,而是直接跟你的手掌心對(duì)話(huà),。懸架系統(tǒng)仍和V8版本一樣采用了雙活塞減震,,搭配的也同樣是19英寸倍耐力P Zero系列輪胎,不過(guò)V10版本所有的調(diào)校感覺(jué)都更加緊繃,。

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  行駛質(zhì)量?jī)?yōu)秀:雖然兩款R8都能像氣墊船一樣在路面漂移,,不過(guò)他們的抓地力也都不是吃素的,,而V10更是由0.99g提升到了夢(mèng)幻般的1.0g。隨著抓地力和動(dòng)力的雙重提升,,V10的穿樁成績(jī)由24.6秒提升到24.4秒,,平均g值從0.79g增加到0.81g。兩款車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)一模一樣,,不過(guò)V10從60英里/小時(shí)到靜止的距離令人驚嘆不已:96英尺(合29米),!

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  以上是一些數(shù)據(jù),不過(guò)很明顯,,僅僅速度上的提升就足以讓V10版本具備了充分的存在理由,,憑借這款新車(chē)R8已經(jīng)邁進(jìn)了頂級(jí)跑車(chē)的行列。V10的起步價(jià)格為150200美元,,標(biāo)配DVD導(dǎo)航,,Bang & Olufsen音響系統(tǒng),LED大燈,。足夠仔細(xì)的話(huà)還能發(fā)現(xiàn)車(chē)身側(cè)板更寬了,,鑲嵌進(jìn)了更大號(hào)的散熱器,另外前臉格柵還采用了鍍鉻裝飾——我們一致認(rèn)為這項(xiàng)“改進(jìn)”是一次“退步”,。


小貼士

  Bang & Olufsen:世界頂級(jí)視聽(tīng)品牌,,1925年由兩位工程師創(chuàng)立于丹麥南部城市Struer。


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  有時(shí)候數(shù)據(jù)也無(wú)法說(shuō)清楚某些事實(shí),,比如這款V10,,數(shù)據(jù)無(wú)法說(shuō)明它是多么的友好,以及在調(diào)校,、整合資源等方面的表率作用,。精明的讀者已經(jīng)知道了,V10的發(fā)動(dòng)機(jī)蘭博基尼蓋拉多有些關(guān)系,,那臺(tái)5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的523馬力升級(jí)版在意大利跑車(chē)?yán)锕ぷ鳡顟B(tài)很好,。

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  之前在歐洲試駕的R8只有518馬力,而讓我們欣慰的是,,奧迪針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的需要把V10調(diào)校到了525馬力,。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái),對(duì)于R8這樣熾熱的速度機(jī)器而言,,它的聲音有點(diǎn)太溫柔,,太甜美了。排氣管里傳出的吼叫真的有必要再尖利一些,,尤其是在8700轉(zhuǎn)的時(shí)候,。

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    這代R8已經(jīng)進(jìn)化的相當(dāng)成熟,無(wú)論是性能還是外形,,而且內(nèi)飾也非常豪華,。日常駕駛開(kāi)起來(lái)足夠舒適,視野良好,,作為一臺(tái)日常代步駕駛的超跑來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題,。再眾多超跑加入增壓陣營(yíng)時(shí),R8依然堅(jiān)持著高轉(zhuǎn)速V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,令人敬畏,,不過(guò)我想這可能也是最后一代NA的R8了。缺點(diǎn)嘛,,就是過(guò)分低調(diào),,亮騷指數(shù)不如沒(méi)貴多少的LP580-2

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    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    描述奧迪R8的外觀,,我只能用著迷來(lái)形容!尤其是它的那對(duì)兒行車(chē)燈,!絕對(duì)的銷(xiāo)魂,、夢(mèng)幻!420馬力所帶來(lái)的暴躁感稱(chēng)得上是“超跑范兒”,!然而,,談到舒適性和易用性,奧迪R8就顯得更有特點(diǎn)了,,盡可能的平民化與簡(jiǎn)單化也讓它在同類(lèi)車(chē)型中更加與眾不同,!

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加載中

奧迪R8 2010款 5.2 FSI quattro

指導(dǎo)價(jià):232.80萬(wàn)
級(jí)別:跑車(chē)
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