同樣的段路,，同樣的速度,，我們開始快速“點(diǎn)剎”,，盡量不讓ABS介入,，頻率在每秒2-3下左右。這種方式下,，心理作用很明顯會(huì)認(rèn)為效果不錯(cuò),！剎車過程終于可以自己掌握了，信心倍兒足,！不過當(dāng)車真正停穩(wěn)后,，首先就會(huì)感覺腿很累，緊接著我們采集了測(cè)試儀的數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)那簡(jiǎn)直就是費(fèi)力不討好,！而且非常不好……

　　結(jié)果出爐,！60km/h的剎車成績(jī)?yōu)?30米！用時(shí)13.8秒,；40km/h為42.8米,，用時(shí)7.73秒。很明顯,，靠自己的“點(diǎn)剎”頻率完全沒法和ABS的速度相比,，并且太麻煩了！或許一次剎車測(cè)試不能代表所有,，或許你還會(huì)認(rèn)為自己的“點(diǎn)剎”技術(shù)更好,，但我只是想做出一個(gè)善意的提示——“點(diǎn)剎”是要分時(shí)候的。

　　很顯然,，60km/h的“點(diǎn)剎”要比全力剎車長(zhǎng)許多,；不過在40km/h時(shí)，它卻是可取的（比全力剎車短了10米）,�,？纯磄值的表現(xiàn)吧，在沒有車速快,，慣性大的前提下,，“點(diǎn)剎”可以讓輪胎盡可能的保持一點(diǎn)點(diǎn)附著力，同時(shí)改善制動(dòng)效果,！所以說“點(diǎn)剎”需要分時(shí)候,。

　　在此,，我們也要給沒有ABS、EBD的車主們提個(gè)醒,，雪天剎車需要靠電子設(shè)備,，如果沒有那就千萬(wàn)不要盲目的大腳踩剎車，尤其在濕滑路面上,！剎車跑偏,，距離增長(zhǎng)甚至失控都是有可能的，這時(shí)“點(diǎn)剎”應(yīng)該是個(gè)很好的選擇,！

　　兩種方式剎車,，一個(gè)是60km/h效果更好，一個(gè)是40km/h距離更短,，那么用什么方法可以讓兩者兼顧,，本質(zhì)上提升制動(dòng)的效果呢？你可以試試“點(diǎn)剎”+ABS……

　　總結(jié)了兩者的優(yōu)點(diǎn),，這次我們采取了踩一半剎車,，等待ABS介入時(shí)再瞬間放開踏板的方法，反復(fù)這樣做,，即有種“點(diǎn)剎”的動(dòng)作,，避免ABS偶爾讓輪胎暴死、滑動(dòng)的機(jī)會(huì),，同時(shí)在每一次踩住剎車的時(shí)候可以讓ABS發(fā)揮些作用（上一種方式是避開ABS的介入）,，畢竟它可以在有效時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定的控制剎車，而且還能讓車輛保持好行進(jìn)軌跡,。

　　只是一次測(cè)試下來,，我們便看到了效果！60km/h為81.5米,，用時(shí)9.52秒,；40km/h為34.6米，用時(shí)6.14秒,，這要比厚雪剎車的成績(jī)還要好,！圖表上，g值的變化非�,；钴S,！而且多次超過了-0.2g，應(yīng)該說算是小有提高了,！速率的變化最直接的反應(yīng)就是在車身上,，雖說抖動(dòng)頻繁了一些，但這卻是出效果的跡象,！想必這招兒用在厚雪路面上也一定會(huì)有用,。

同樣車型,，同樣速度，不同路段,，不同方式,，60km/h和40km/h剎車成績(jī)總攬

　　通過今天的測(cè)試，相信很多人都大開了眼界,！測(cè)試前,，誰(shuí)也想不到數(shù)據(jù)會(huì)有如此驚人的差距，不同的路面,，不同的方式,，剎車的結(jié)果大有不同。在厚雪路面中駕駛,，危險(xiǎn)性只能說稍微小了一點(diǎn)點(diǎn),，但它也不足以讓你掉以輕心,；而在雪后的幾天里,，不平整的冰雪路面才是我們最常見的，那就更需要認(rèn)真對(duì)待,！要知道它可以很容易就能讓你停在80米開外的地方……

　　沒有嘗試,，只憑一次的判斷（出成績(jī)），這就是雪天駕駛的游戲規(guī)則,，也是我們今天的測(cè)試方式,。很多時(shí)候你沒有其它的選擇，更顧不上用什么經(jīng)驗(yàn)和高招兒,，很可能最終一次的操作還需要靠運(yùn)氣收尾,，所以你需要像這樣的提醒，同時(shí)還要自我反省,。

　　如果說更好的掌握剎車方式是被動(dòng)安全的話,，那么，主動(dòng)安全則需要司機(jī)朋友們提高出行的意識(shí)了,，怎樣合理的控制車速,、車距或是選擇交通方式才是真正有用的，在這里也希望所有的朋友們平安出行,，安全駕駛,。（文/圖/測(cè)試 汽車之家 孟慶嘉 梁巍）