[汽車之家 評測]　我們常說雪天地滑一定要慢開車,！但多慢叫慢,？60km/h？40km/h,？只要保持好車速,，剎車就會盡在掌握，就會安全,！真的是這樣么,？或許那只是一種自信的理論，不測不知道,，今天我們來點實際的,！看看雪地剎車到底有多恐怖！實測數(shù)據(jù)很嚇人,！請做好心里準備……

　　為了讓大家了解到雪天駕駛的難度和危險性,，今天，我們就拿60km/h和40km/h兩個速度進行試驗,，這也是雪天出行比較常見的行駛狀態(tài),。
　　注：由于雪地測試危險程度較大，同時路況因素比較多變,，因此各項測試只有一組成績，僅供大家參考和分析,。

　　在放出雪地剎車成績前,，我們有必要來看看同款測試車（新君威1.6T）在干地時的制動情況，同樣是60km/h和40km/h,，剎車距離分別是13.9米和6.1米,，百公里也不過39米左右。測試中,，g值表現(xiàn)很正常,，整體都在-0.9g至-1g左右；良好的輪胎（225mm）抓地力成為了優(yōu)秀表現(xiàn)的關鍵,！

『→→→→ 上圖為干地剎車成績←←←←』

　　相反在雪地中,，無論雪的厚度如何，輪胎的附著力都會有明顯的下降,，有人說在剛剛下過雪的路面上剎車會好一些,，厚厚的積雪可以在剎車過程中造成阻力，當車輪在地上滑行時,，推出的“小雪堆”有助于讓車停下來,，真的會這么好？接下來我們就直接進入第一組雪地剎車測試——厚雪路面剎車,。

　　測試時間是大雪的第二天,，我們找到了一條積雪較厚的路段,，駕車行駛至60km/h時采用全力制動方式，開始還覺得開起來有些費力的雪地在此時變得無比光滑,，ABS的瞬間出現(xiàn)讓我意識到剎車已經(jīng)進入最強狀態(tài),，快速且明顯彈腳的感覺（伴隨“咔咔”的制動聲）是和干地剎車有區(qū)別的。

　　這時候似乎只有剎車踏板可以告訴你當時的狀態(tài),，之前習慣了的“點頭”動作在此時變得微乎其微,，原因是前輪已經(jīng)失去抓地力，滑行的狀態(tài)從一開始便悄然出現(xiàn)�,，F(xiàn)在我們要做的就是握緊方向盤,，等待車輛自己停下來。在ABS+EBD配合下,，剎車沒有出現(xiàn)橫向滑動的跡象,，制動力分配的作用很管用，它可以讓車輛最大化保持直線軌跡,。

　　看到了么,？厚雪下60km/h剎車竟然達到85.6米！用時10.12秒,！也就是說這10秒鐘內(nèi)你無能為力,，在危險前的那一刻是“漫長”的，也很容易會讓人產(chǎn)生驚恐,。g值的曲線可以說明剎車效果,，從之前干地的-0.9g變成了0.2g左右，制動效果降低了4倍以上,！而剎車距離也增加了同樣的倍數(shù),！即便是40公里時速下都達到了37.4米，用時6.66秒,，這個數(shù)字僅比干地下的百公里剎車短了一點點,！看來厚厚的積雪用處并不大。

　　要知道厚雪的景色很短暫,，更多的時候是雪壓平后路面上形成的一層冰+雪的狀態(tài),，那種其實更危險！它們通常是高低不平,，不可預測的,，剎車時甚至連積雪那道“保護層”都沒有了，這時如果還是相同的速度剎車,，最終的結果只會更長,、更危險。

　　我們還拿60km/h和40km/h來做實驗,，驚人的是剎車成績比剛才長了10米開外,，60km/h達到98米,！用時11.46秒，而40km/h也增加至52.2米,，用時8.2秒,。圖中的g值更低了，基本上只在0.05g至0.1g左右,，直到在剎車后段時,，路面漸漸好轉才讓制動效果有一點點的提升，這個成績有路面的原因,，但我想告訴司機朋友的是,，也許這還是情況好一些的時候呢。

　　既然是冰雪路面剎車距離長,，有難度,，同時也是我們碰到最多的路況，那么用什么方法可以相對緩解這種危險呢,？“點剎”,？很多老司機們或許有話要說了……

　　所謂“點剎”就是模擬ABS的作用，防止車輪鎖死打滑的剎車方式,，通常駕駛員會快速,、反復的輕踩剎車踏板，頻率根據(jù)自身情況而定,，通常該操作會出現(xiàn)在沒有ABS的車上,。然而，不讓輪胎打滑就能換來好的效果么,？又是一個問號,，看了下面的測試你將會找到答案,。