雖然下著雨，但是賽道駕駛還是有必要體驗(yàn)一下,，可惜只能用巡航速度做最基本的體驗(yàn)了,。XDS電子限滑差速器在這里應(yīng)該會(huì)有一定的作用吧。它相當(dāng)于是ESP的進(jìn)階功能,，在轉(zhuǎn)向時(shí)向內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加一定的制動(dòng)力,，行程內(nèi)外轉(zhuǎn)速差，幫助GTI克服前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題,。它和ESP的區(qū)別在于,，XDS在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)之前就會(huì)發(fā)生作用，而ESP只在車輛因轉(zhuǎn)向不足偏離既定軌跡時(shí)才啟動(dòng)。而且XDS作用過(guò)程中只對(duì)單獨(dú)車輪制動(dòng),，并不限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出,，而ESP啟動(dòng)時(shí)也伴隨著牽引力控制，動(dòng)力也會(huì)受限,。

　　不過(guò)在濕滑的路面上,，輪胎抓地力降低，XDS的作用也打了折扣,。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中速度稍微快一點(diǎn)或者油門控制不當(dāng)還是會(huì)體現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì),，ESP也更早的介入工作。如果在干燥的路面上,，車輛本身就有更高的物理極限,，XDS的作用效果也會(huì)更明顯。在速度并不快,，但需要180度或270度大幅度轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)項(xiàng)目中,，可以更清楚的感覺(jué)到車尾的有靈活的跟隨能力。

　　還需要說(shuō)明的就是GTI的實(shí)用性和舒適性,，這既是它的重點(diǎn),，又不算是重點(diǎn)，聽起來(lái)很矛盾,。說(shuō)是重點(diǎn),，因?yàn)镚TI不是賽車而是運(yùn)動(dòng)型的家用車，按照大眾的說(shuō)法,，它90%的時(shí)間要生活在街道上,，只有10%的時(shí)間泡在賽道里。所以它的車內(nèi)可不能像賽車一樣空空如也,，也不可能像賽車一樣完全忽略舒適性,。說(shuō)不是重點(diǎn)，因?yàn)榭紤]購(gòu)買GTI的人大多只關(guān)心性能,，無(wú)暇顧及舒適及實(shí)用性了,。

『GTI的舒適性和實(shí)用性也和普通的高爾夫相當(dāng)，導(dǎo)航需選裝』

　　舒適性方面,，它其實(shí)并不比普通的高爾夫差很多,，日常使用完全能接受，甚至可說(shuō)是比較舒適,。除了DSG變速箱和排氣系統(tǒng)合力營(yíng)造的短促有力的排氣負(fù)壓聲音以及3000轉(zhuǎn)以上讓人精神爽朗的聲線,，它平時(shí)都很安靜，隔音效果和普通高爾夫完全相同,。內(nèi)飾做工只能更好不可能更差,，配置也是只多不少,，電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào),、座椅加熱,、倒車?yán)走_(dá)、6碟CD,、8喇叭音響,、自動(dòng)大燈、定速巡航,、藍(lán)牙連接,，反正能用得到的基本都有，空間當(dāng)然也沒(méi)變化,。導(dǎo)航,、DVD和30G硬盤是一套選裝包，1.1萬(wàn)元,。

　　雖然看到高爾夫GTI參數(shù)配置單的時(shí)候總是有些遺憾,，不過(guò)真正接觸之后就都拋到九霄云外了，沒(méi)什么可遺憾的,，除了今天的天氣,。在國(guó)產(chǎn)緊湊型車里，目前GTI還處于無(wú)對(duì)手狀態(tài),。在這個(gè)價(jià)位里,，也找不到比它性能更好的車型了。就算比配置,，它也不比同級(jí)別的中型車少什么。GTI壓倒性的征服了對(duì)手,，接下來(lái)要怎么征服消費(fèi)者呢,？估計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)有不少人盤算著如何改裝自己的GTI了吧。（文/圖 汽車之家 王苦公）