● 城市SUV也能越野——凱迪拉克SRX

　　各位應該還記得,，老款SRX是基于通用前置后驅(qū)的sigma平臺的產(chǎn)物,，看上去就是一輛底盤升高并改成兩廂造型的CTS,。不過眼前這輛全新一代的SRX和老款完全不同，它采用了通用的“Theta Premium”平臺,，也就是Theta平臺的升級產(chǎn)物,，而Theta平臺中我們比較熟悉的車有雪弗蘭科帕奇和歐寶安德拉等等，從這一點也可以看出新車型強調(diào)了“緊湊”的概念,，似乎規(guī)格上有所降低,，但價格更便宜，低配版指導價不到50萬元,，性價比較高,。

　　看到“Theta”平臺的名字，各位可能心里開始產(chǎn)生懷疑,，因為該平臺下生產(chǎn)的科帕奇和安德拉都是相對低端的城市SUV,，往往采用較為初級的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，平時完全以前驅(qū)為主,，只有當前輪打滑時才將較少的動力傳遞到后輪,，這種四驅(qū)系統(tǒng)只具備很有限的越野能力，對操控性的幫助也很小,，如果講求越野的話,，還是具備中央分動箱的全時四驅(qū)或分時四驅(qū)系統(tǒng)更為強大一些，那么是不是就意味著凱迪拉克SRX就不能越野了呢,？

　　不要忘了凱迪拉克SRX的平臺名稱是“Theta Premium”,，在結(jié)構(gòu)和性能方面當然要比普通的Theta平臺車型強得多,，其中最明顯的一點就是四輪驅(qū)動系統(tǒng),。為此我們專門去越野場地進行了測試,，我們也不指望凱迪拉克SRX能真的翻山越嶺，首先較小的接近角和離去角以及直徑20寸的大輪轂顯然就不是用來越野的,，我們只是通過測試來考察四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配情況,。最后的結(jié)果有些出人意料,，只要操作得當，凱迪拉克SRX能夠很好的完成交叉軸這種對于四驅(qū)系統(tǒng)來說較為嚴苛的項目,，完全超越傳統(tǒng)適時四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

　　這完全得益于它所裝備的四輪驅(qū)動系統(tǒng),。它的四驅(qū)系統(tǒng)來自歐洲著名廠商Haldex,，翻譯成中文就是“瀚德”。歐洲很多車廠都采用了這個廠家的四驅(qū)技術(shù)，比較著名的有大眾R32和R36上的4motion,、奧迪橫置發(fā)動機的quattro,、沃爾沃XC90和XC60的AWD以及布加迪威龍,。SRX上的第四代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器和后橋差速器采用了電控多片離合器結(jié)構(gòu)，說白了類似于本田的SH-AWD,，車上的各種傳感器檢測車身行駛狀態(tài)和駕駛員的操作,，甚至在車身姿態(tài)發(fā)生改變之前,，電腦就能控制四驅(qū)系統(tǒng)主動分配扭矩,。通過這套系統(tǒng)，凱迪拉克SRX不僅節(jié)約空間,、提高了經(jīng)濟性,，并且獲得了更為強大的動態(tài)穩(wěn)定性和安全性。

　　隨著科學技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的純機械式四驅(qū)系統(tǒng)似乎正在被適應性更強的電控四驅(qū)系統(tǒng)所取代,，電控系統(tǒng)可根據(jù)不同車型的需求在同樣硬件條件下調(diào)教出不同的性能取向,，另外電控系統(tǒng)易于布置，一些前輪驅(qū)動底盤也可以加裝,，平時以前驅(qū)為主的設(shè)定提升了燃油經(jīng)濟性,，能夠兼顧多方面的性能。當然目前電控四驅(qū)系統(tǒng)還有一些問題,，其中最主要的就是可靠性,，長時間高強度駕駛可能會使四驅(qū)系統(tǒng)過熱,。

測試文章：

《真的能越野？測試全新一代凱迪拉克SRX》
http://zphnet8.com/drive/201002/93090.html