[汽車之家 汽車技術]  《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章正在繼續(xù)！今天我們來談談謳歌品牌的四驅(qū)技術。謳歌四驅(qū)系統(tǒng)的精華名為SH-AWD系統(tǒng)（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)），也可以說是謳歌的獨門技術。這套系統(tǒng)體積很緊湊，但是結(jié)構(gòu)相對復雜,。下文我們還是用汽車之家通俗易懂的風格來專業(yè)解析一下謳歌的SH-AWD系統(tǒng)。

★ 謳歌四驅(qū)技術歷史回顧

第一代——ATTS

　　謳歌品牌的四驅(qū)歷史從90年代初才開始,。1991年,，本田汽車公司成功研制了DYC（Direct Yaw Control）直接橫擺控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)空前地放棄了開放式差速器,，只是用多片離合器來控制扭矩的輸出和分配,。這套系統(tǒng)在東京車展上展出，但是由于專利申請等問題的阻礙并沒有大力推廣于量產(chǎn)車型,，因為當時三菱汽車也在研制類似的系統(tǒng)AYC(Active Yaw Control),，它們之間形成了專利申請競爭。直到1996年,，DYC系統(tǒng)才正式運用到了本田Prelude(序曲)車型上,，并取名為ATTS（Active Torque Transfer System）,，與之前的DYC系統(tǒng)相同，ATTS系統(tǒng)也沒有常規(guī)常規(guī)開放式差速器（關于差速器原理點擊此鏈接：//zphnet8.com/drive/201001/88946.html）,，只是用左,、右兩套多片離合器來分配動力。這個系統(tǒng)安裝在驅(qū)動橋上,，作用是對驅(qū)動橋的左,、右車輪的扭力進行主動分配。但是目前的資料顯示ATTS系統(tǒng)只被應用到了前橋上,，后橋DYC尚未大面積應用,，可能與動力損失過大有關。

第二代——VTM-4

　　2003年2月推出的第一代MDX搭載了名為VTM-4（Varible Torque Management AWD System）的四驅(qū)系統(tǒng),，同樣沒有常規(guī)開放式差速器,。與早期的DYC系統(tǒng)不同的是，DYC使用液壓系統(tǒng)控制多片離合器的,，而VTM-4則是用電磁系統(tǒng)控制離合器的,，取消了液壓系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)更為簡單，成本更低,。但是電磁離合器也有嚴重的不足，就是這種電氣控制是伺服系統(tǒng)的一種,，動作不能做到線性,，驅(qū)動輪的動力分配比較劇烈，也就是我們平時說的動作“有點愣”,。

第三代——SH-AWD

　　之后的第二代MDX車型和RL車型,，就搭載了更為優(yōu)化的系統(tǒng)——SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)。對于VTM-4系統(tǒng)最大的進化就是采用了直接形式電磁離合器,，這種離合器可以更精確地控制驅(qū)動輪左,、右扭矩的分配。SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也是本文的介紹重點,。