[汽車之家 汽車技術(shù)]  《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章正在繼續(xù),！今天我們來談?wù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">謳歌品牌的四驅(qū)技術(shù)。謳歌四驅(qū)系統(tǒng)的精華名為SH-AWD系統(tǒng)（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）,，也可以說是謳歌的獨(dú)門技術(shù),。這套系統(tǒng)體積很緊湊，但是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,。下文我們還是用汽車之家通俗易懂的風(fēng)格來專業(yè)解析一下謳歌的SH-AWD系統(tǒng),。

★ 謳歌四驅(qū)技術(shù)歷史回顧

第一代——ATTS

　　謳歌品牌的四驅(qū)歷史從90年代初才開始。1991年,，本田汽車公司成功研制了DYC（Direct Yaw Control）直接橫擺控制系統(tǒng),，這套系統(tǒng)空前地放棄了開放式差速器，只是用多片離合器來控制扭矩的輸出和分配,。這套系統(tǒng)在東京車展上展出,，但是由于專利申請(qǐng)等問題的阻礙并沒有大力推廣于量產(chǎn)車型，因?yàn)楫?dāng)時(shí)三菱汽車也在研制類似的系統(tǒng)AYC(Active Yaw Control),，它們之間形成了專利申請(qǐng)競(jìng)爭(zhēng),。直到1996年，DYC系統(tǒng)才正式運(yùn)用到了本田Prelude(序曲)車型上,，并取名為ATTS（Active Torque Transfer System）,，與之前的DYC系統(tǒng)相同，ATTS系統(tǒng)也沒有常規(guī)常規(guī)開放式差速器（關(guān)于差速器原理點(diǎn)擊此鏈接：//zphnet8.com/drive/201001/88946.html）,，只是用左,、右兩套多片離合器來分配動(dòng)力。這個(gè)系統(tǒng)安裝在驅(qū)動(dòng)橋上,，作用是對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的左,、右車輪的扭力進(jìn)行主動(dòng)分配,。但是目前的資料顯示ATTS系統(tǒng)只被應(yīng)用到了前橋上，后橋DYC尚未大面積應(yīng)用,，可能與動(dòng)力損失過大有關(guān),。

第二代——VTM-4

　　2003年2月推出的第一代MDX搭載了名為VTM-4（Varible Torque Management AWD System）的四驅(qū)系統(tǒng)，同樣沒有常規(guī)開放式差速器,。與早期的DYC系統(tǒng)不同的是，DYC使用液壓系統(tǒng)控制多片離合器的,，而VTM-4則是用電磁系統(tǒng)控制離合器的,，取消了液壓系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)更為簡單，成本更低,。但是電磁離合器也有嚴(yán)重的不足,，就是這種電氣控制是伺服系統(tǒng)的一種，動(dòng)作不能做到線性,，驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配比較劇烈,，也就是我們平時(shí)說的動(dòng)作“有點(diǎn)愣”。

第三代——SH-AWD

　　之后的第二代MDX車型和RL車型,，就搭載了更為優(yōu)化的系統(tǒng)——SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng),。對(duì)于VTM-4系統(tǒng)最大的進(jìn)化就是采用了直接形式電磁離合器，這種離合器可以更精確地控制驅(qū)動(dòng)輪左,、右扭矩的分配,。SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也是本文的介紹重點(diǎn)。