在大篇幅的介紹完了A5 Sportback/Cabriolet的外觀,、內(nèi)飾以及一些實(shí)用性方面的內(nèi)容外，接下來就要為大家?guī)�來這款車的駕駛方面的感受了,。說到駕駛,，就不得不從該車的構(gòu)造方面講起，首先,，作為A5家族車型的共有特征,，新的全系車型均采用了前軸前移技術(shù)。這樣做的目的,，就是為了獲得長軸距的視覺,、更好地軸荷分配，并且可以明顯的減小前懸,。在前軸前移的基礎(chǔ)上,，A5全系車型的轉(zhuǎn)向器也實(shí)現(xiàn)了有效的前移，通過該項(xiàng)的改進(jìn),，使轉(zhuǎn)向力更好地發(fā)揮其轉(zhuǎn)向性能,，從而保證整車具有非常準(zhǔn)確和靈敏的操控。

　　A5的底盤設(shè)計(jì)也是其一大亮點(diǎn),，5連桿前懸架可以在優(yōu)化軸荷分配,，實(shí)現(xiàn)更短的前懸的同時(shí)，利用轉(zhuǎn)向器的新的位置,，使車輪得到的轉(zhuǎn)向力更直接,；同時(shí)，由于剛性的前副車架帶有剛性元件和優(yōu)化的車體結(jié)構(gòu),，使得滾動(dòng)噪聲得到改善,。該車的后懸架采用的是梯形連桿式后懸架，其最大的特點(diǎn),，就是彈簧和減震器分別安裝,，與車輪軸體直接相連，降低了軸上的側(cè)向力,，從而提高了舒適性和整車的響應(yīng)時(shí)間,。

『上圖為A5官方懸掛講解，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊查看大圖』

　　而說到一款車,，就不得不提及其動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng),，A5全系配備了兩種主流的動(dòng)力系統(tǒng)組合，即所有A5車型（包括A5 Coupe,、A5 Sportback,、A5 Cabriolet）均配備了2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+無級(jí)/手自一體式變速器（multitronic）；所有S5車型（包括S5 Coupe,、S5 Sportback,、S5 Cabriolet）均配備了3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合直接換擋（S tronic）變速箱+奧迪獨(dú)有的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。可以說A5配備了奧迪廠家最引以為傲的兩款動(dòng)力搭配,，尤其是S5的3.0TFSI+S tronic+quattro的黃金組合,，確實(shí)也足夠讓人期待。

　　這里需要特別說明的一點(diǎn)是,，A5所采用的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到155kW,，而最大扭矩可以達(dá)到350N·m，比起國產(chǎn)A4L所搭載的2.0TFSI在性能參數(shù)上要強(qiáng)一些,；同樣的,，S5上所搭載的這臺(tái)3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245kW,，最大扭矩為440N·m,，也要比國產(chǎn)A6L的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上要強(qiáng)一些。

　　實(shí)際的賽道試駕感受中,，主辦方為我們?cè)O(shè)計(jì)了幾個(gè)不同的測驗(yàn)項(xiàng)目,，除了傳統(tǒng)的繞樁和緊急制動(dòng)等項(xiàng)目外，還有每人兩圈的整條賽道的駕駛體驗(yàn),。首先第一個(gè)項(xiàng)目名為勁車卡納,，即需要按照指定的路線完成教練規(guī)定的項(xiàng)目，這其中有彎道中的繞樁測試,、短暫的直道加速以及并不太復(fù)雜的小型S彎,。此處的測試，我們所駕駛的車輛為S5 Sportback,。

　　在這項(xiàng)測試項(xiàng)目中,，編輯的最直接感受就是配備了quattro系統(tǒng)的S5車型的轉(zhuǎn)向比較中性，也就是說介于轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足中間,，過彎時(shí)給人的感覺不是特別的直接,，轉(zhuǎn)向的力度比較輕，不過這也是奧迪全系車型均有的特點(diǎn),，比起部分后驅(qū)車型來說,，多少顯得有點(diǎn)拖沓，但如果從另一個(gè)角度來理解,，也可以說A5車型更加容易被控制,，但卻并不那么有樂趣。在彎道繞樁時(shí)能明顯感覺到S5車型的底盤給予的強(qiáng)烈支撐,，再加上quattro系統(tǒng)對(duì)于四輪抓地力的保障,，使得車身的姿態(tài)一直保持的很好，在出彎的短暫直道可以感覺到S5的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比較強(qiáng)勁,，瞬間推背感也很強(qiáng)烈,，而且在高速的并線和大腳制動(dòng)時(shí)，能感到ABS的干預(yù)非常直接，整車給駕駛員的信心非常足,。

　　在繞樁項(xiàng)目中,，所用的車型為A5 Sportback 2.0T車型，通過編輯親自試駕后感覺,，A5的轉(zhuǎn)向雖然比較中性,，但是指向性卻很不錯(cuò),，當(dāng)該車以75km/h的時(shí)速進(jìn)行繞樁測試時(shí),，每一次繞樁動(dòng)作基本都要轉(zhuǎn)動(dòng)大約90度的方向盤，而且整車的底盤感覺確實(shí)比較扎實(shí),，車身的姿態(tài)保持的相當(dāng)不錯(cuò),，即使由于某些時(shí)候車速稍快而在繞樁時(shí)出現(xiàn)了撓胎的聲音，但仍能通過ESP的介入和適當(dāng)?shù)拇蠓�度轉(zhuǎn)向?qū)④嚿硇拚�,，通過繞樁這個(gè)項(xiàng)目,，可以看出A5的車身剛性和底盤設(shè)計(jì)方面確實(shí)能達(dá)到令人滿意的程度。

　　最后一項(xiàng)就是賽道試駕環(huán)節(jié)了,，通過之前教練的講解,，可以知道其實(shí)跑賽道最關(guān)鍵的不在于速度的快慢，而在于能否走出最恰當(dāng)?shù)男熊嚶肪�,，除了大家經(jīng)�,？吹降囊恍┻B續(xù)轉(zhuǎn)彎和較長的直道以外，上海F1國際賽車場有很多“暗彎”,，這些也才是令車手們最為頭疼的地方,。不過由于這次試駕是有教練車帶領(lǐng)，并且不能進(jìn)行超車的,，所以我們也就是在有限的時(shí)間內(nèi),，更多的體會(huì)一下賽道的線路方面以及直線加速的感受。編輯本次賽道試駕所駕駛的,，也是A5 Sportback 2.0T車型,。

　　賽道試駕環(huán)節(jié)中，共分為幾個(gè)階段,，在T1-T4彎,，由于該處的賽道為連續(xù)的螺旋收縮型符合彎道，所以對(duì)于車輛的平衡性有很高的考驗(yàn),，看似簡單的T2和T3彎,，如果把握不好進(jìn)彎的速度和進(jìn)彎路線的話，就很容易讓車失控,。A5在這里的表現(xiàn)還算不錯(cuò),，適度的制動(dòng)和合適的進(jìn)彎線路都保證了一個(gè)良好的出彎速度，而且提前的制動(dòng)也沒有讓A5出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,。

　　在T6彎道也是一個(gè)比較危險(xiǎn)的彎道,，由于之前的T5--T6的小直道會(huì)讓車輛的速度達(dá)到120km/h左右，而此處的彎道有很急,，所以必須采取大腳制動(dòng)的方式,，使車輛迅速降到50km/h左右，才能入彎,，否則就很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者打滑沖出賽道的情況,。通過大腳的制動(dòng)，也讓我感受到A5車型的制動(dòng)效果確實(shí)不錯(cuò),，制動(dòng)踏板稍稍一用力就能感受到明顯的制動(dòng)效果,，給人的感覺很放心,。

　　我們今天由于場地等原因，所以并沒有能完全的利用上海國際賽車場的場地,，而是從T9直接走直線,，回到了起點(diǎn)處下方的直線賽道，所以錯(cuò)過了從T13--T14的全力沖刺路段,，也算留有些許的遺憾吧。

　　總結(jié)一下吧,，對(duì)于奧迪A5旗下的這幾款車型來說,，外形和性能是其最為有利的武器，當(dāng)然高昂的售價(jià)也是其最大的弊端,，作為一款定位很細(xì)的小眾車型,，其實(shí)有的時(shí)候價(jià)格并不是最重要的，重要的是這樣的一款車,，能不能代表他想代表的那一類人,，只要是找準(zhǔn)了這樣的一類人，那么奧迪引進(jìn)A5的目的也就達(dá)到了,。

　　單獨(dú)總結(jié)一下奧迪A5 Sportback，編輯認(rèn)為它擁有接近于轎車的空間表現(xiàn)和接近于跑車的性能表現(xiàn),，它是一個(gè)綜合性能非常優(yōu)秀的選手,。而對(duì)于這兩個(gè)領(lǐng)域的一些追求個(gè)性和時(shí)尚的消費(fèi)者來說,，A5 Sportback真的是個(gè)不錯(cuò)的個(gè)性選擇,。（文、圖,、攝/汽車之家 武文杰）