● 試駕部分

　　接下來要親自感受下力帆520領(lǐng)航的改變,。這次力帆520的升級更多的是外觀和內(nèi)飾,，發(fā)動機(jī)方面只是進(jìn)行了一些調(diào)校,。這些改變是否可以降低油耗,，還得等待以后油耗數(shù)據(jù)的印證,。

　　力帆520領(lǐng)航共有4個(gè)車型,，只有豪華型搭載了1.6L發(fā)動機(jī),，其他三個(gè)車型搭載的都是1.3L。最大功率和扭矩分別是：78kW,、65kW和137Nm,、110Nm。通過了解這兩款發(fā)動機(jī)是在老款力帆520搭載的發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來,，增加了螺旋進(jìn)氣道,，使進(jìn)入燃燒室的空氣先形成渦流從而達(dá)到加大進(jìn)氣量和進(jìn)氣速率,、降低油耗的目的。

　　力帆520領(lǐng)航的轉(zhuǎn)向確實(shí)給了我不小的驚奇,，轉(zhuǎn)向相對于車重配比來說較沉,，在平整的鋪裝路面行駛時(shí)對于路面回饋也比較明顯�,；蛟S這正能呼應(yīng)內(nèi)飾的運(yùn)動風(fēng)格,。在做稍激烈的動作時(shí)指向還是較為準(zhǔn)確，曠量或許由于路面回饋的干擾已經(jīng)感覺不明顯了,，不過在低速轉(zhuǎn)向時(shí)還是有些的,。

　　五速手動變速器采用了三錐面同步器，可以增大同步力矩,，縮短同步時(shí)間,。從而使換擋更加迅速暢快�,？吹饺�錐面同步器我想大家肯定會想到大眾經(jīng)典的MQ200變速器,，但我覺得或許力帆只學(xué)習(xí)了人家一半，力帆520領(lǐng)航的這款變速器進(jìn)出擋位確實(shí)很明晰也很順暢,，但在擋位間行進(jìn)的時(shí)候行程很短而且最左側(cè)和最右側(cè)的回彈力度不同,，這樣很容易給人掛錯擋的錯覺。

　　試駕過程中由于離合器行程較短,，出現(xiàn)了數(shù)次離合不徹底現(xiàn)象使掛擋響齒,，對變速箱損害很大。如果有這類問題的車還望盡早去4S店調(diào)整,，千萬不要“暗殺”變速器,！

　　力帆520領(lǐng)航在底盤方面依然采用了前、后獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì),，這種設(shè)計(jì)兼顧了通過性和舒適性,。其后軸使用的是法國雪鐵龍的縱向擺臂式懸掛系統(tǒng)。這也是我們經(jīng)常見到的假隨動轉(zhuǎn)向,，通過后輪懸掛縱向安裝在隨動前輪時(shí)形成偏轉(zhuǎn)的一個(gè)小角度實(shí)現(xiàn),。這種懸掛系統(tǒng)在高速過彎的時(shí)候后輪的循跡性確實(shí)不錯。

『新愛麗舍后懸掛系統(tǒng)』

　　起步時(shí)低扭輸出比較大,，不過持續(xù)性不強(qiáng),。些許的推背感瞬間就會消失。油門較沉,，反應(yīng)并不是那么靈敏,，需要多踩下三分之一后才能達(dá)到預(yù)想的效果。在加速過程中明顯感覺到發(fā)動機(jī)需要拉到高轉(zhuǎn)速后才能發(fā)力,，變速箱擋位很是清晰,，每次換擋都可以聽到“咯噔”的聲音,。或許是想用低成本換取異樣的駕駛快感吧,！

　　剎車方面力帆520領(lǐng)航只能說是中途退學(xué),，下了一半的功夫。雖然是前盤后鼓的剎車系統(tǒng),，但在低速時(shí)輕點(diǎn)剎車就會有很強(qiáng)的制動力以至于車頭前傾,。高速急剎時(shí)，ABS作用力來的沒有想象中的早,，但如果再用力踩下剎車時(shí)ABS泵工作所傳遞到腳底的剎車回饋力還是比較明顯的,，點(diǎn)剎頻率也在理想范圍內(nèi)。不過這樣的反應(yīng)得到的結(jié)果便是剎車距離較長且伴有失控跡象,。

　　做極限駕駛的時(shí)候,，雖然系上了安全帶也很難讓自己安穩(wěn)的呆在座位上,。首先座椅的布料并不能起到很強(qiáng)的防滑作用,，其次力帆520領(lǐng)航應(yīng)該是定位于家庭用車，更注重舒適性,。較長的彈簧行程讓車身側(cè)傾相當(dāng)明顯,。

結(jié)語：

　　力帆520領(lǐng)航的駕駛感受還是用老款力帆520的廣告語描述較為貼切“力帆520，好車好家庭”這仍然是款不折不扣的城市中家庭用車,。作為力帆520的改款車,，力帆520領(lǐng)航可以說是在細(xì)節(jié)升級方面下了不少功夫�,？僧吘棺约盒�稱的是節(jié)油和降耗,，這些穿在身上裝飾的東西到底能給降耗帶來多大作用呢？還得是市場來驗(yàn)證,。不過就美觀程度而言,，力帆520領(lǐng)航的升級改變還是很成功的！（文/圖/攝 汽車之家 任朝梁）