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從基礎(chǔ)開始 奧迪駕控之旅安全駕駛培訓(xùn)

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5.轉(zhuǎn)向不足

  轉(zhuǎn)向不足是前驅(qū)車的噩夢(mèng),,大部分情況下面對(duì)推頭我們只能束手就擒,實(shí)際上掌握了技巧也是可以應(yīng)對(duì)的,,教練給出了標(biāo)準(zhǔn)解決方案,。

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  這個(gè)項(xiàng)目的用車是A4L,在1號(hào)位置全力加速至50km/h左右,,然后猛打方向入彎,,由于地面特意撒了很多水,轉(zhuǎn)向不足立刻出現(xiàn),,緊接著你要同時(shí)做兩個(gè)動(dòng)作,,一是松開油門,二是往彎道外側(cè)的方向稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,。收油是為了減少前橋負(fù)擔(dān),,往彎道外側(cè)轉(zhuǎn)向是降低前輪的側(cè)向受力,讓它們重新找回抓地力,。做完這兩個(gè)動(dòng)作后,,車輛就又在你的掌控之下了,然后再把方向打回彎心,,順利出彎,。

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  需要克服的最大障礙是慣性思維的影響,當(dāng)轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)后,,普遍的想法和做法是繼續(xù)往彎心打方向,,希望車頭能回來,這樣做只有一個(gè)效果:轉(zhuǎn)向不足更加嚴(yán)重,。正確的做法是把方向往彎道外側(cè)打,,這個(gè)動(dòng)作至關(guān)重要,它決定了抓地力的回歸。同時(shí)不踩剎車也是比較難掌握的一點(diǎn),,一般我們所受的教育都是出現(xiàn)什么情況先踩剎車停下來再說,,而在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時(shí),踩剎車可能收不到什么好效果,,車輛還是會(huì)繼續(xù)往彎道外側(cè)滑動(dòng),,如果道路比較窄還是會(huì)被推出路面,最好的辦法還是今天介紹的這樣,,讓輪胎重新找回抓地力,,把車輛拉回應(yīng)該走的路線。

6.轉(zhuǎn)向過度

  有不足就有過度,,濕滑路面上即使是前驅(qū)車也會(huì)有失控的危險(xiǎn),,遇到轉(zhuǎn)向過度的情況應(yīng)該怎么處理呢?可能大家都知道可以反打方向往回救,,思路是正確的,,還有一些小細(xì)節(jié)需要我們注意。

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  訓(xùn)練用的是混合路面,,左邊一半是正常的柏油路面,,右邊一半則鋪上了厚鋼板,為了增加濕滑度還都撒上了水,,這樣左右側(cè)輪胎的附著力就會(huì)有非常大的差異,。我們?cè)?號(hào)位置加速至50km/h左右,駛上混合路面后猛踩剎車,,由于輪胎在右邊鋼板路面的附著力要遠(yuǎn)小于左側(cè)的柏油路面,因此車輛向左急劇旋轉(zhuǎn),,也就模擬出了轉(zhuǎn)向過度的情況,。

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  我們要做的是立刻松開剎車踏板,不再讓制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)輪胎施力,,同時(shí)往右側(cè)打方向,,將車頭迅速扳回,應(yīng)該說這套動(dòng)作沒有太多技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)的地方,,最主要的地方就是反打方向的操作,,幅度、速度都很關(guān)鍵,,對(duì)車身的姿態(tài)要有一個(gè)大致的概念,,因?yàn)檐囕v在高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候人是很容易暈的,如果在真實(shí)路況中遇到更是容易因?yàn)榫o張而判斷失誤,,所以在練習(xí)的時(shí)候要結(jié)合對(duì)車身的判斷來掌握好方向盤的操作,。

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  跟應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足一樣,這里仍舊要求你松開剎車踏板,所以我們固有的思維習(xí)慣反而成了阻礙,,在這種濕滑里面上繼續(xù)剎車只會(huì)適得其反,,左右輪胎的抓地力差異懸殊,而制動(dòng)系統(tǒng)的剎車力度則相差不多,,即使有電子分配的幫助也無法在極短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)這么大的差距,,所以松開踏板才有可能停止旋轉(zhuǎn)。另外反打方向的時(shí)機(jī)也要及時(shí),,一旦發(fā)現(xiàn)車身開始失控就要做這個(gè)動(dòng)作,,如果晚了的話就會(huì)像上圖那樣繼續(xù)旋轉(zhuǎn)下去......

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  另外這次培訓(xùn)還安排了R8賽道試乘環(huán)節(jié)和進(jìn)口Q5越野能力體驗(yàn)的內(nèi)容,。兩臺(tái)試乘用的R8分別由來自德國總部的教練和國內(nèi)著名教練鄧海泉駕駛,,讓學(xué)員體驗(yàn)到了跑車奔馳在賽道上的樂趣,同時(shí)Q5的越野能力也給大家留下了深刻的印象,。

結(jié)語:

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  奧迪駕駛培訓(xùn)希望通過提高學(xué)員駕駛技術(shù)水平來讓大家感受到更多的駕駛樂趣,,而無論如何安全的要求都是最基本的,今天在這里介紹的一些內(nèi)容在處理緊急情況時(shí)都很有效,,當(dāng)然我們還是希望所有駕駛者都可以不要碰到這些情況,,在日常駕駛中,還是牢記安全第一,。(文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 汪淼 孫濤 胡正暘)


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    身手敏捷是我對(duì)它的第一印象,,加速與制動(dòng)的環(huán)節(jié)都有不錯(cuò)的表現(xiàn),,低矮的坐姿也使得駕駛者感受到TT所欲營造出的動(dòng)感氛圍。再加上全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾,,特別是全液晶儀表盤,,雖然這在其它品牌的車型上也看到,,但是TT上所呈現(xiàn)的質(zhì)感確實(shí)略勝一籌,。

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    騷氣、張揚(yáng)是全新TT的代名詞,,雖然性能不是極致,,但它足以吸引周圍所有人的目光,,拉風(fēng)程度并不亞于百萬跑車,,這樣就夠了,。中控12.3英寸LED屏幕也是它一大亮點(diǎn),代表著以后奧迪車內(nèi)飾的發(fā)展趨勢(shì),,我也很期待全新的TTS進(jìn)入到國內(nèi),。

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    新奧迪TT外觀設(shè)計(jì)非常成功,。3.2quattro的動(dòng)力強(qiáng)勁,配備的電磁減震系統(tǒng)在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間得到了很好的平衡,;普通模式下駕駛它很輕松,,完全可以當(dāng)普通轎跑對(duì)待;運(yùn)動(dòng)模式加電磁懸掛的組合可以讓新TT沖勁十足,。賽道測(cè)試的時(shí)候新TT也在意料之中的打破了325i壟斷已久的金港賽道最快圈速,,這個(gè)最快圈速肯定能保持更長(zhǎng)的時(shí)間。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    新奧迪TT的外觀幾乎無可挑剔,,硬朗與速度感結(jié)合的近乎完美,,我最喜歡的就是它的頭燈設(shè)計(jì),很具攻擊性,。駕駛著它你一定會(huì)成為公路上的焦點(diǎn),,瞬間加速非常猛!推背感明顯,。而在賽道上,,TT的表現(xiàn)更加如魚得水,無論彎道還是直線它都能給駕駛者帶來很多的樂趣,,1分26秒47的成績(jī)榮登賽道排行榜第一也是情理當(dāng)中,。

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