5.轉(zhuǎn)向不足

　　轉(zhuǎn)向不足是前驅(qū)車的噩夢，大部分情況下面對推頭我們只能束手就擒,，實際上掌握了技巧也是可以應(yīng)對的,，教練給出了標(biāo)準(zhǔn)解決方案。

　　這個項目的用車是A4L,，在1號位置全力加速至50km/h左右,，然后猛打方向入彎，由于地面特意撒了很多水,，轉(zhuǎn)向不足立刻出現(xiàn),，緊接著你要同時做兩個動作，一是松開油門,，二是往彎道外側(cè)的方向稍稍轉(zhuǎn)動方向盤,。收油是為了減少前橋負(fù)擔(dān)，往彎道外側(cè)轉(zhuǎn)向是降低前輪的側(cè)向受力,，讓它們重新找回抓地力,。做完這兩個動作后，車輛就又在你的掌控之下了,，然后再把方向打回彎心,，順利出彎。

　　需要克服的最大障礙是慣性思維的影響,，當(dāng)轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)后,，普遍的想法和做法是繼續(xù)往彎心打方向,，希望車頭能回來，這樣做只有一個效果：轉(zhuǎn)向不足更加嚴(yán)重,。正確的做法是把方向往彎道外側(cè)打,，這個動作至關(guān)重要，它決定了抓地力的回歸,。同時不踩剎車也是比較難掌握的一點,，一般我們所受的教育都是出現(xiàn)什么情況先踩剎車停下來再說，而在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時,，踩剎車可能收不到什么好效果,，車輛還是會繼續(xù)往彎道外側(cè)滑動，如果道路比較窄還是會被推出路面,，最好的辦法還是今天介紹的這樣,，讓輪胎重新找回抓地力，把車輛拉回應(yīng)該走的路線,。

6.轉(zhuǎn)向過度

　　有不足就有過度,，濕滑路面上即使是前驅(qū)車也會有失控的危險，遇到轉(zhuǎn)向過度的情況應(yīng)該怎么處理呢,？可能大家都知道可以反打方向往回救,，思路是正確的，還有一些小細(xì)節(jié)需要我們注意,。

　　訓(xùn)練用的是混合路面,，左邊一半是正常的柏油路面，右邊一半則鋪上了厚鋼板,，為了增加濕滑度還都撒上了水,，這樣左右側(cè)輪胎的附著力就會有非常大的差異。我們在1號位置加速至50km/h左右,，駛上混合路面后猛踩剎車,，由于輪胎在右邊鋼板路面的附著力要遠(yuǎn)小于左側(cè)的柏油路面，因此車輛向左急劇旋轉(zhuǎn),，也就模擬出了轉(zhuǎn)向過度的情況,。

　　我們要做的是立刻松開剎車踏板，不再讓制動系統(tǒng)對輪胎施力,，同時往右側(cè)打方向,，將車頭迅速扳回，應(yīng)該說這套動作沒有太多技術(shù)上難以實現(xiàn)的地方,，最主要的地方就是反打方向的操作,，幅度、速度都很關(guān)鍵，對車身的姿態(tài)要有一個大致的概念,，因為車輛在高速旋轉(zhuǎn)的時候人是很容易暈的,，如果在真實路況中遇到更是容易因為緊張而判斷失誤，所以在練習(xí)的時候要結(jié)合對車身的判斷來掌握好方向盤的操作,。

　　跟應(yīng)對轉(zhuǎn)向不足一樣，這里仍舊要求你松開剎車踏板,，所以我們固有的思維習(xí)慣反而成了阻礙,，在這種濕滑里面上繼續(xù)剎車只會適得其反，左右輪胎的抓地力差異懸殊,，而制動系統(tǒng)的剎車力度則相差不多,，即使有電子分配的幫助也無法在極短時間內(nèi)彌補這么大的差距，所以松開踏板才有可能停止旋轉(zhuǎn),。另外反打方向的時機也要及時,，一旦發(fā)現(xiàn)車身開始失控就要做這個動作，如果晚了的話就會像上圖那樣繼續(xù)旋轉(zhuǎn)下去......

　　另外這次培訓(xùn)還安排了R8賽道試乘環(huán)節(jié)和進(jìn)口Q5越野能力體驗的內(nèi)容,。兩臺試乘用的R8分別由來自德國總部的教練和國內(nèi)著名教練鄧海泉駕駛,，讓學(xué)員體驗到了跑車奔馳在賽道上的樂趣，同時Q5的越野能力也給大家留下了深刻的印象,。

結(jié)語：

　　奧迪駕駛培訓(xùn)希望通過提高學(xué)員駕駛技術(shù)水平來讓大家感受到更多的駕駛樂趣,，而無論如何安全的要求都是最基本的，今天在這里介紹的一些內(nèi)容在處理緊急情況時都很有效,，當(dāng)然我們還是希望所有駕駛者都可以不要碰到這些情況,，在日常駕駛中，還是牢記安全第一,。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 汪淼 孫濤 胡正暘）

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