● 試駕感受 動力和懸掛都著重考慮城市路況 均不適合激烈駕駛

　　2010款駿捷FSV依然主推1.5L車型,。在該排量中,，除了最低配手動舒適型，其他所有車型均搭載了三菱4A91S發(fā)動機,，發(fā)動機最大功率為77Kw,，約105Ps,，最大輸出扭矩為141N·m，可以滿足日常駕駛,。（之前,，F(xiàn)SV使用的是華晨自主研發(fā)的4A15發(fā)動機，最大功率75kW/5500~6000rpm,；最大扭矩135 N·m/4500rpm）相比之下,，新款發(fā)動機稱得上是一種升級。

　　關于4A91S發(fā)動機的爭議一直存在,，論壇里不少網友都在討論和研究這款發(fā)動機,；下面我來介紹一下，4A91S發(fā)動機由沈陽航天三菱公司生產制造,，該發(fā)動機為全鋁材質,，質量更輕；采用正時鏈條傳動,，正常使用終身免更換,，省去了不少保養(yǎng)費用；四缸獨立點火,，點火精準度有所提高,；而網友爭論的焦點集中在MIVEC可變氣門正時的存在與否，經過詢問,，證實該款發(fā)動機帶有可變氣門正時,。

　　發(fā)動機與來自韓國現(xiàn)代的4速變速箱配合比較默契，在調教上雙雙偏向于平穩(wěn)的駕駛風格,，動力輸出線性,，低轉速時溫文爾雅，發(fā)動機和變速箱似乎都有些慵懶,，轉速攀升比較緩慢,，深踩油門時變速箱經過1秒的“心理斗爭”采取降檔措施，轉速到達3000轉后能感覺到動力輸出有所提高,，但同樣屬于柔緩的類型,，即使關上空調也是如此。

　　D檔時,，變速箱升檔痕跡比較明顯,，畢竟4速變速箱不如5速或6速的物理結構緊湊；不過作為普通家用車來說,，它的表現(xiàn)是可以的,，更何況這個價位還是需要考慮制造成本。自動變速箱帶有手動模式,，駕駛員可以手動加減檔,；變速箱會將發(fā)動機轉速控制在紅線之內,，到達紅線立即采用升檔的措施進行保護。

　　駿捷FSV為前麥弗遜后拖曳臂的主流懸掛組合,，后懸架形式采用彈簧和減震柱分離的設計方式,，彈簧并不是很粗，偏向于舒適,；在實際的駕駛中也是這樣,，能感覺到懸掛并不松散，是有韌性的,，不過考慮到用戶人群懸掛的調教像動力系統(tǒng)一樣偏重于城市的舒適風格，駕乘感受柔和,，并不適合激烈澎湃的駕駛方式,。

總結：

　　2010款駿捷FSV為小改款車型，外觀細節(jié)變化極小,，使車型的定位更加準確,，迎合了當今細分市場的形勢；動力上搭載的4A91S發(fā)動機,，在技術相對更加先進的同時保養(yǎng)費用還有所降低,，但是新款車型的售價比老款略高，有了一定的上浮,，不過在與經銷商的閑談中得知,，近期會有優(yōu)惠活動，有興趣的朋友可以加以關注,。（圖/文 汽車之家 張可）

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