[汽車之家 試駕]  上周，編輯部對(duì)路虎的攬勝運(yùn)動(dòng)版,、第四代發(fā)現(xiàn)和神行者2進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試,，就在我的大腦里還是滿篇路虎的時(shí)候，我又有幸參加了路虎全系全多型試駕活動(dòng),。本次的試駕活動(dòng)是在金港汽車公園的越野場(chǎng)地進(jìn)行的,，其中包含了越野路況和賽道路況兩個(gè)環(huán)節(jié)。脫離了測(cè)試儀和客觀的數(shù)據(jù),，真正將車開到各種路況中穿梭,，路虎給人的感覺是什么呢？下面我們就來(lái)細(xì)數(shù)下路虎的全系車型,。

全地形反饋系統(tǒng)

★ 公路性能

攬勝

　　攬勝在路虎家族中是霸主地位,。外形尺寸方面，攬勝的三圍是4972*2216*1865mm,，這在同級(jí)別車型是絕對(duì)的大塊頭,，重量也是絕對(duì)超越了同級(jí)別專業(yè)越野車，攬勝的車身自重已經(jīng)超過(guò)了2.7噸,，這些數(shù)據(jù)給人的第一感覺肯定是行動(dòng)笨拙,。

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　　一旦攬勝啟動(dòng)后，很快就會(huì)讓你忘掉尺寸和重量的數(shù)字,。后除了視野很好,，坐姿比較高外，感覺和其他轎車沒有太大的不同,，啟動(dòng)后如果不深踩油門,，基本上聽不來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的噪聲，只有全力加速的時(shí)候才能聽到V8特有的喉音,。

　　官方公布的6.2秒的0-100加速成績(jī)已經(jīng)可以和運(yùn)動(dòng)轎車媲美,，盡管車身重，5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的510馬力依然可以在加速時(shí)將前橋空氣懸掛拉伸的很長(zhǎng),。加速過(guò)程中除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和推背感,，幾乎沒有多余感覺地達(dá)到了100公里/時(shí),。看來(lái)英國(guó)的紳士作風(fēng)已經(jīng)融入到了汽車的每個(gè)細(xì)節(jié)里,，迅速但不暴躁,。

　　在全力剎車的時(shí)候，對(duì)于這個(gè)重量級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)車身姿態(tài)已經(jīng)控制的很好了,，前橋空氣懸掛在全力剎車時(shí)的會(huì)由電子控制自動(dòng)變硬穩(wěn)定車身,。但即使如此，全力剎車的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象還是很嚴(yán)重,，另外高高翹起的車尾使后輪和地面的摩擦力減小,，再加上高大的車身，會(huì)產(chǎn)生一些擺動(dòng),。不過(guò)整個(gè)剎車過(guò)程還是讓人感覺到很有信心的,。

　　一般人都會(huì)認(rèn)為，像攬勝這種身材的汽車和賽道基本上聯(lián)系不到一塊,，本次試駕特別設(shè)立的賽道試駕環(huán)節(jié)中攬勝的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。雖然過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾雖然比較明顯，但是還在可控制范圍,。這要?dú)w功于空氣懸,，在彎道外側(cè)懸掛受到壓力達(dá)到一定數(shù)值的時(shí)候，車橋間的一個(gè)叫“十字閥”的裝置就會(huì)根據(jù)感應(yīng)到的兩側(cè)懸掛受到的壓力差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)車橋間的氣壓,。也就是說(shuō)在過(guò)彎的時(shí)候,，被擠壓的一側(cè)懸掛會(huì)自動(dòng)加壓變硬，來(lái)支撐住車身,，克服側(cè)傾,。

　　但是對(duì)于攬勝的體重，這套自行調(diào)節(jié)懸掛硬度的系統(tǒng)也只是能保證汽車能相對(duì)穩(wěn)定的過(guò)彎,，提高安全性,，距離操控性還是有一定差距的。

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