[汽車(chē)之家 試駕]  上周，編輯部對(duì)路虎的攬勝運(yùn)動(dòng)版,、第四代發(fā)現(xiàn)和神行者2進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試，就在我的大腦里還是滿篇路虎的時(shí)候,，我又有幸參加了路虎全系全多型試駕活動(dòng),。本次的試駕活動(dòng)是在金港汽車(chē)公園的越野場(chǎng)地進(jìn)行的，其中包含了越野路況和賽道路況兩個(gè)環(huán)節(jié),。脫離了測(cè)試儀和客觀的數(shù)據(jù),，真正將車(chē)開(kāi)到各種路況中穿梭，路虎給人的感覺(jué)是什么呢,？下面我們就來(lái)細(xì)數(shù)下路虎的全系車(chē)型,。

全地形反饋系統(tǒng)

★ 公路性能

攬勝

　　攬勝在路虎家族中是霸主地位。外形尺寸方面,，攬勝的三圍是4972*2216*1865mm,，這在同級(jí)別車(chē)型是絕對(duì)的大塊頭，重量也是絕對(duì)超越了同級(jí)別專業(yè)越野車(chē),，攬勝的車(chē)身自重已經(jīng)超過(guò)了2.7噸,，這些數(shù)據(jù)給人的第一感覺(jué)肯定是行動(dòng)笨拙。

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　　一旦攬勝啟動(dòng)后,，很快就會(huì)讓你忘掉尺寸和重量的數(shù)字,。后除了視野很好，坐姿比較高外,，感覺(jué)和其他轎車(chē)沒(méi)有太大的不同,，啟動(dòng)后如果不深踩油門(mén),，基本上聽(tīng)不來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的噪聲，只有全力加速的時(shí)候才能聽(tīng)到V8特有的喉音,。

　　官方公布的6.2秒的0-100加速成績(jī)已經(jīng)可以和運(yùn)動(dòng)轎車(chē)媲美,，盡管車(chē)身重，5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的510馬力依然可以在加速時(shí)將前橋空氣懸掛拉伸的很長(zhǎng),。加速過(guò)程中除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和推背感,，幾乎沒(méi)有多余感覺(jué)地達(dá)到了100公里/時(shí)�,？磥�(lái)英國(guó)的紳士作風(fēng)已經(jīng)融入到了汽車(chē)的每個(gè)細(xì)節(jié)里,，迅速但不暴躁。

　　在全力剎車(chē)的時(shí)候,，對(duì)于這個(gè)重量級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)車(chē)身姿態(tài)已經(jīng)控制的很好了,，前橋空氣懸掛在全力剎車(chē)時(shí)的會(huì)由電子控制自動(dòng)變硬穩(wěn)定車(chē)身。但即使如此,，全力剎車(chē)的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象還是很?chē)?yán)重,，另外高高翹起的車(chē)尾使后輪和地面的摩擦力減小，再加上高大的車(chē)身,，會(huì)產(chǎn)生一些擺動(dòng),。不過(guò)整個(gè)剎車(chē)過(guò)程還是讓人感覺(jué)到很有信心的。

　　一般人都會(huì)認(rèn)為,，像攬勝這種身材的汽車(chē)和賽道基本上聯(lián)系不到一塊,，本次試駕特別設(shè)立的賽道試駕環(huán)節(jié)中攬勝的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。雖然過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾雖然比較明顯,，但是還在可控制范圍,。這要?dú)w功于空氣懸，在彎道外側(cè)懸掛受到壓力達(dá)到一定數(shù)值的時(shí)候,，車(chē)橋間的一個(gè)叫“十字閥”的裝置就會(huì)根據(jù)感應(yīng)到的兩側(cè)懸掛受到的壓力差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)橋間的氣壓,。也就是說(shuō)在過(guò)彎的時(shí)候，被擠壓的一側(cè)懸掛會(huì)自動(dòng)加壓變硬,，來(lái)支撐住車(chē)身,，克服側(cè)傾。

　　但是對(duì)于攬勝的體重,，這套自行調(diào)節(jié)懸掛硬度的系統(tǒng)也只是能保證汽車(chē)能相對(duì)穩(wěn)定的過(guò)彎,，提高安全性，距離操控性還是有一定差距的,。

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