[汽車之家 試駕]  上周,，編輯部對路虎的攬勝運(yùn)動(dòng)版,、第四代發(fā)現(xiàn)和神行者2進(jìn)行了詳細(xì)的測試,，就在我的大腦里還是滿篇路虎的時(shí)候,，我又有幸參加了路虎全系全多型試駕活動(dòng),。本次的試駕活動(dòng)是在金港汽車公園的越野場地進(jìn)行的,，其中包含了越野路況和賽道路況兩個(gè)環(huán)節(jié),。脫離了測試儀和客觀的數(shù)據(jù)，真正將車開到各種路況中穿梭,，路虎給人的感覺是什么呢,？下面我們就來細(xì)數(shù)下路虎的全系車型。

全地形反饋系統(tǒng)

★ 公路性能

攬勝

　　攬勝在路虎家族中是霸主地位,。外形尺寸方面,，攬勝的三圍是4972*2216*1865mm，這在同級別車型是絕對的大塊頭,，重量也是絕對超越了同級別專業(yè)越野車,，攬勝的車身自重已經(jīng)超過了2.7噸，這些數(shù)據(jù)給人的第一感覺肯定是行動(dòng)笨拙,。

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　　一旦攬勝啟動(dòng)后,，很快就會(huì)讓你忘掉尺寸和重量的數(shù)字。后除了視野很好,，坐姿比較高外,，感覺和其他轎車沒有太大的不同，啟動(dòng)后如果不深踩油門,，基本上聽不來自發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的噪聲,，只有全力加速的時(shí)候才能聽到V8特有的喉音。

　　官方公布的6.2秒的0-100加速成績已經(jīng)可以和運(yùn)動(dòng)轎車媲美,，盡管車身重,，5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的510馬力依然可以在加速時(shí)將前橋空氣懸掛拉伸的很長。加速過程中除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和推背感，幾乎沒有多余感覺地達(dá)到了100公里/時(shí),�,？磥碛�國的紳士作風(fēng)已經(jīng)融入到了汽車的每個(gè)細(xì)節(jié)里，迅速但不暴躁,。

　　在全力剎車的時(shí)候,，對于這個(gè)重量級的SUV來說車身姿態(tài)已經(jīng)控制的很好了，前橋空氣懸掛在全力剎車時(shí)的會(huì)由電子控制自動(dòng)變硬穩(wěn)定車身,。但即使如此,，全力剎車的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象還是很嚴(yán)重，另外高高翹起的車尾使后輪和地面的摩擦力減小,，再加上高大的車身,，會(huì)產(chǎn)生一些擺動(dòng)。不過整個(gè)剎車過程還是讓人感覺到很有信心的,。

　　一般人都會(huì)認(rèn)為,，像攬勝這種身材的汽車和賽道基本上聯(lián)系不到一塊，本次試駕特別設(shè)立的賽道試駕環(huán)節(jié)中攬勝的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。雖然過彎時(shí)車身的側(cè)傾雖然比較明顯,，但是還在可控制范圍。這要?dú)w功于空氣懸,，在彎道外側(cè)懸掛受到壓力達(dá)到一定數(shù)值的時(shí)候,，車橋間的一個(gè)叫“十字閥”的裝置就會(huì)根據(jù)感應(yīng)到的兩側(cè)懸掛受到的壓力差來自動(dòng)調(diào)節(jié)車橋間的氣壓。也就是說在過彎的時(shí)候,，被擠壓的一側(cè)懸掛會(huì)自動(dòng)加壓變硬,，來支撐住車身，克服側(cè)傾,。

　　但是對于攬勝的體重,，這套自行調(diào)節(jié)懸掛硬度的系統(tǒng)也只是能保證汽車能相對穩(wěn)定的過彎，提高安全性,，距離操控性還是有一定差距的,。

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