車內配色方面,，雷諾Clio RS采用了黑白相間的配色，前排運動型座椅提供了出色的包裹性,，所使用的織物細膩順滑,，中間部分還采用了透氣材質,，這使得在炎炎夏日40攝氏度高溫下，編輯的褲子不至于被悶熱的汗水浸濕,。

　　由于車型本身的定位原因,，雷諾Clio RS全車座椅采用手動調節(jié)，并且還提供了手動腰托旋鈕,。頭枕上方正兒八經(jīng)的繡著又一組RENAULT SPORT的字樣,，似乎是時時刻刻想要告訴車主自己不是一臺普通的小車。

　　雷諾Clio RS搭載的是一款6速手動變速箱,，這在小車中屬于比較罕見的,，足以可見該車對于純粹駕駛樂趣的追求。不過另一方面缺點也是有的,，較長的檔位間距讓首次接觸該車的人們需要一定的時間去習慣,，快速流暢的換擋也需要經(jīng)過多次的練習才行。

　　從發(fā)動機參數(shù)來看,，雷諾Clio RS采用了一款四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機,，無論功率還是扭矩都十分出色，并且,，您可別忘了這是搭載在一臺小型車上,，經(jīng)過了調校之后，您只需通過延遲換擋時間來保持轉速在最大功率和最高扭矩之間,，便可以獲得源源不斷的推背感,，這種感覺正是我所喜歡的！

　　上海國際賽車場的1號組合彎是最出名的“毀車點”,，由于彎道角度各不相同，且同時伴隨著大幅度的上下坡,，因此對于車身的穩(wěn)定性及懸掛的考驗尤其嚴格,。但顯然，對于擁有“大腳”以及比普通車型提高了30%以上剛性的Clio RS來說,，這簡直就是小菜一碟,。高速攻彎時強烈的G力下，四條輪胎牢牢的抓住地面,，同時懸掛也足以讓車身的側傾維持在最小的范圍內,，使車內的駕駛者能夠充滿信心的迎接下一個彎角的到來。

　　得益于六檔手動變速箱的配備以及動力系統(tǒng)的高轉速調校,，Clio RS在完成一次次攻彎后的尾速控制上顯的非常自如,。不過攻彎之前合理的減檔和跟趾補油則是必須的，將轉速維持在5000轉以上,，出彎后的送油可以讓你找不到任何動力銜接上的遲疑,，強烈的推背感將再次光臨你的后腦,。

　　如果在之前的路段控制的流暢，上海國際賽車場的兩條大直路則提供了雷諾Clio RS用完全部六檔進行全力沖刺的機會,，時速則可以輕松上升至200km/h以上,。但若是您使用五檔完成沖刺，則發(fā)動機會在轉速突破約7500轉之后自動斷油啟動保護程序,。

編輯點評：

　　對于雷諾Clio RS這款小車來說,，出色的動力表現(xiàn)以及優(yōu)秀的底盤調校都給我留下了深刻的印象，稱其為鋼炮并不過分,。不過由于品牌與設計等各方面的原因，注定了這不會是一款大眾化的車型,，而之前也曾有媒體報道該車引入國內的售價會在20萬元左右,。但從編輯的角度來看，雷諾Clio RS的競爭對手應該與POLO GTI同一級別,，而后者目前尚未正式進入國內,。如果能夠較對手搶先一步，那么相信憑借前衛(wèi)時尚的設計與出眾的駕駛體驗,，雷諾Clio RS還是能夠俘獲不少追求時尚的消費者選擇其作為第二臺個性小車,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）