[汽車之家 評測]  在靜態(tài)體驗部分,，各位應該已經(jīng)看到了，說實話面對如此愜意的生活,，誰還有心體驗奔馳C300旅行版的性能,？——那恐怕只有我了。

　　奔馳C300旅行版裝備的是一臺代號272 940的3.0升V6自然吸氣發(fā)動機,，最大功率170kW(231Ps)/6000rpm,，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm。其實這臺發(fā)動機和08款的奔馳C280是同一款發(fā)動機,，并沒有采用什么缸內(nèi)直噴之類的先進技術(shù),，參數(shù)也和老款完全相同，只不過奔馳改變了車型的命名方法,，將原先的“280”變成了現(xiàn)在的“300”而已,。

　　與之搭配的依然是那臺著名的7G-tronic變速箱，具備7個前進擋,，盡管這臺變速箱依然采用傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu),，但在每一擋上都具備離合器鎖止功能。我們都知道自動變速箱通過液力變矩器來實現(xiàn)動力的傳輸,，但會損失一定的動力,，于是一些變速箱開始裝備離合鎖止裝置，必要時鎖止器在發(fā)動機和變速器軸之間可建立虛擬剛性連接,，減少動力的流失,，一般變速箱都具備最高擋的鎖止功能,，在高速巡航時提升燃油經(jīng)濟性，而奔馳的7G-tronic的每一擋都可以實現(xiàn)鎖止功能,，因此傳動效率更高,。

　　這臺7G-tronic變速箱的另一絕活是可以大跨度的跳擋，目前很多自動變速箱只能一次降一個擋,，在急加速需要降兩個擋時,，必須逐一的降擋，而奔馳的7G-tronic變速箱可以一次降四個擋,，例如可以直接從7擋降到3擋,！

　　還有一件很有意思但我們平時幾乎不會注意到的是，奔馳的7G-tronic有兩個倒檔,！其中第二個倒檔的齒比為2.231,，介于前進擋2擋的2.859和3檔的1.921之間，這也就意味著,，奔馳C300的倒車時速至少在80公里/小時以上,，實在不明白究竟誰會用得到如此快的倒檔，也許這就是奔馳嚴謹設(shè)計理念的體現(xiàn)吧,？

　　可是在日常駕駛時,，這臺變速箱的反應實在算不上快，換擋的平順性絕對是沒的說,，只是在C模式下油門到底急加速時,，動力的爆發(fā)要比預想的略慢半拍，即使換到S模式,，換擋速度也沒有明顯的提升,。在我們的印象里，通常S模式下變速箱會比在D模式行駛時降低一擋或兩擋以獲得更靈敏的動力響應,，但奔馳C300旅行版換到S模式時擋位也沒有變化，它的區(qū)別主要體現(xiàn)在急加速的時候,，同樣是在7擋巡航時全油門,，S擋會比D擋多降一擋，獲得更快的加速性能,。

　　還有一點需要注意的是,，所有裝備7G-tronic變速箱的奔馳車，在換到手動模式時,，永遠都只顯示第6擋,，也就是說在手動模式下最高只能換到第6擋而不能升到第7擋，這種設(shè)計可能是因為考慮到既然你已經(jīng)改用手動模式,，那么就不需要最高的超比擋了,，如果需要超比擋,，請換回自動模式。市面上一些其他品牌車型也采用這樣的設(shè)計,，換到手動模式時只顯示最高擋下面的那一擋,，以至于很多車主懷疑廠家宣傳的擋位數(shù)是騙人的。

　　總的來說,，這樣的動力匹配在C300旅行版上表現(xiàn)中規(guī)中矩,，你不可能體驗到什么強勁的推背感，它的總體駕駛感受和所有奔馳C級相同,，調(diào)教還是以追求舒適性為主,，穩(wěn)重中帶有一點靈動，給人感覺很踏實,，很有信心,。

　　從參數(shù)上看，旅行版比三廂版增重40公斤,，相信這40公斤全部集中在車尾位置,，高速緊急變線時能感覺到車尾動作開始變得略微滯后，但整體影響不大,。另外參數(shù)顯示旅行版的油箱容積比普通三廂版小了7公升,，作為旅行車來說不是什么好事。