[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 提到寶馬這個(gè)品牌,,不用我多說(shuō)大家就會(huì)立即聯(lián)想到“駕駛樂趣”這個(gè)詞。沒錯(cuò),,正是因?yàn)閷?duì)駕駛本身孜孜不倦的追求,,才造就了今天寶馬極富個(gè)性的品牌特征。編輯最近參加了在北京金港賽道舉辦的BMW精英駕駛培訓(xùn)課程,,詳細(xì)了解了安全駕駛需要注意的幾個(gè)要點(diǎn),,下面就來(lái)把培訓(xùn)的具體內(nèi)容介紹給大家。
1.安全駕駛的基礎(chǔ):正確的坐姿
不知道大家注意過沒有,,在很多影視劇作品中,,只要出現(xiàn)飛車追擊的環(huán)節(jié),很多演員是不系安全帶,、不調(diào)坐姿的,,實(shí)際上就有導(dǎo)演要求演員一跳上車立馬發(fā)動(dòng)走人,這樣看起來(lái)更瀟灑,。
其實(shí)不管是哪個(gè)品牌的駕駛培訓(xùn),,也不管是哪一位教練,都會(huì)在培訓(xùn)的一開始強(qiáng)調(diào)正確坐姿的重要性,。這不僅能讓你更好的駕馭車輛,,緊急情況下也能降低事故發(fā)生率,甚至挽救你的生命,。因此無(wú)論如何,,我們也不能因?yàn)榧庇谏下范^這個(gè)環(huán)節(jié),更不要為了追求所謂的瀟灑,、怕麻煩而拿自己的生命去冒險(xiǎn),。
調(diào)整坐姿的方法相信大家已經(jīng)看過很多了,這里再簡(jiǎn)單強(qiáng)調(diào)下步驟:首先調(diào)節(jié)座椅高度,,以自己感到舒適為標(biāo)準(zhǔn),;接下來(lái)調(diào)節(jié)座椅的前后位置,以踩實(shí)剎車踏板時(shí)腿部仍能保持彎曲為標(biāo)準(zhǔn),;然后調(diào)節(jié)靠背角度,以單手能打180°方向(左手從9點(diǎn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到3點(diǎn)位置,,右手從3點(diǎn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到9點(diǎn)位置)并且保持彎曲為準(zhǔn),;別忘記調(diào)節(jié)頭枕,,以能承托住后腦勺為準(zhǔn);最后調(diào)節(jié)方向盤的位置,,記住最最重要的一步:系上安全帶,!
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2.直線加速和緊急制動(dòng)
用這樣兩個(gè)動(dòng)作來(lái)作為熱身環(huán)節(jié)是再合適不過的了,能讓你在較短時(shí)間內(nèi)了解車輛的大致性能表現(xiàn),,反復(fù)交替的g值也會(huì)讓你的身體迅速進(jìn)入狀態(tài),。本次培訓(xùn)使用的車輛是335i雙門轎跑車,3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合自動(dòng)變速箱是非常強(qiáng)勁的動(dòng)力匹配,,后勤補(bǔ)給足夠,,專注于駕駛就可以了。
因?yàn)槟康氖菬嵘矶皇歉?jìng)賽,,所以起步的時(shí)候不必太暴烈,,平時(shí)測(cè)試時(shí)的各種“彈射”就免了,直截了當(dāng)?shù)挠烷T到底就足夠,。雙離合變速箱的自我保護(hù)在起步瞬間對(duì)動(dòng)力爆發(fā)的抑制很明顯,,要等車輛真正動(dòng)起來(lái)才能讓后背倍感壓迫。
335i原廠配備的后胎寬度是255mm,,讓它來(lái)應(yīng)對(duì)400N·m的扭矩輸出顯然不夠用,,整個(gè)一擋似乎都是在動(dòng)力爆發(fā)于輪胎內(nèi)耗的抗衡之間生生頂過來(lái)的,如果不是這個(gè)明顯的短板,,相信它的提速表現(xiàn)會(huì)好很多,。不過335i并不是純粹的為狂飆而生,這個(gè)缺點(diǎn)也就可以略過了,。
加速跑道并不算長(zhǎng),,即使S擋也只能到80km/h左右,制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)付這種速度下的全力剎車可以說(shuō)不費(fèi)什么力氣,。熱身項(xiàng)目一到此結(jié)束,。
3.繞樁+彎道+加速+剎車組合熱身
接下來(lái)的項(xiàng)目仍舊是以熟悉車輛和熱身為目的,起步之后是一條繞樁路線,,緊接著一個(gè)掉頭彎,,然后是全力加速和剎車。
335i的S擋調(diào)校要比D擋激進(jìn)得多(這點(diǎn)在近幾年的大眾和寶馬車型上都能見到),,絕大部分時(shí)間轉(zhuǎn)速都能落在1200轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)的峰值扭矩輸出區(qū)間內(nèi),,因此S擋下的功率攀升速度很是驚人,你需要嫻熟的技巧才能駕馭出樁筒時(shí)的方向軌跡,,如果不是特別熟悉車輛,,我建議還是D擋比較合適,游刃有余由不顯倉(cāng)促。
進(jìn)入掉頭彎之前記得減速,,對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性自然是勝人一籌,,方向盤力度回饋對(duì)于男性駕駛者來(lái)說(shuō)大得恰到好處,而同行的女性們則一致認(rèn)為“略沉”,。雖然不像繞樁要求那么高,,但此時(shí)的走線也很重要,記住兩個(gè)要領(lǐng):慢進(jìn)快出,,外進(jìn)內(nèi)出,。也就是從彎道外側(cè)減速進(jìn)彎,從彎道內(nèi)側(cè)提速出彎,。只要走線恰當(dāng),,你也能漂亮的過彎。
之后的加速,、剎車動(dòng)作則是之前的重復(fù),,沒有太多看點(diǎn)。熱身動(dòng)作到此結(jié)束,,通過兩組頗具目的性的項(xiàng)目所有人都已經(jīng)對(duì)335i的性能,、操控有了一個(gè)初步認(rèn)知,在我看來(lái)這更像是一臺(tái)保留了一定舒適性的高性能轎跑,,不夠純粹,,但也富有樂趣。
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