本次“BMW 1系駕駛挑戰(zhàn)賽”的場地比賽設有預選賽和晉級賽兩部分,,比賽不僅考驗選手們的駕駛技巧,更充滿了趣味性,。選手們在賽場上一試身手的同時,,還可參與場下的創(chuàng)意漫畫區(qū)和真車涂鴉區(qū)的創(chuàng)意活動。在為期兩天的比賽中,,400多名選手匯集金港賽車場,,參加了這一激動人心又充滿趣味的挑戰(zhàn)。成績優(yōu)異的前20名選手將直接晉級11月在上海舉行的總決賽,。
通過畫板我們初步的了解了賽道的主要情況,,可以看到雖然并不是很長的賽道上,卻設置了7個彎道,,這對于通過時間決勝負的比賽來說,,每一個彎道都是至關重要的。然而寶馬為了增加比賽的難度,,還規(guī)定撞到樁桶會被加時,,對于一些駕駛技術并不是很扎實的車友來說,困難還是不小的,。
賽道表現(xiàn)如魚得水
正式進入比賽,,每位選手都有兩次機會,取最好成績?yōu)樽罱K結果,,計時器和秒表都是電子控制,,最大程度上減少了人為方面的誤差,讓每一位賽手都能有一個公平公正的比賽環(huán)境,。
比賽是由靜止狀態(tài)開始啟動,,當車頭通過電子傳感器后,電子秒表會自動開始計時,。首先起步時你會發(fā)現(xiàn)雖然加速度很大,,但車頭上揚的幅度并不明顯,由于1系采用的是前置后驅的結構,,因此在起步時重心向后移動,,從而使得后輪的摩擦力增加,對于驅動輪來說是有利的因素,。起步后速度上升的比較快,,在車內能夠聽到直列六缸發(fā)動機所發(fā)出的響聲,與一般橫置發(fā)動機有所不同,,聲音會更加高亢一些,,能夠促進的你的心跳加速,!
而當駛過最后一個彎道時,會采取緊急剎車,,讓車輛停在一排樁桶前面,,碰到任何一個樁桶都會加時5秒鐘,對于一個總長僅有20幾秒的賽道來說,,5秒的時間可以說算是判了死刑,,所以要掌握好剎車的距離和力度,過大的剎車力度,,雖然不會出現(xiàn)碰倒樁桶的情況發(fā)生,,但時間會相應增加;反之,,如果剎車距離不足或者力度不夠的話,,那么加時也就在所難免了。
其實對于了解賽車運動的朋友來說,,正式比賽中的勝負就是取決于彎道,,是否能夠擁有一個完美的表現(xiàn),從而贏得比賽,。對于1系來說,,彎道中的表現(xiàn)才是它們所擅長的。都聽說過那句話“慢進快出”,,所說的意思就是遇到彎道,,首先降低車速,而后平穩(wěn)過彎,,在即將出彎時開始加速,。
1系車型使用的是前麥弗遜式獨立懸架,后多連桿獨立懸掛,,這樣的設計最大的優(yōu)點就是在保持日常行駛的舒適性同時,,還能再彎道中有良好的表現(xiàn)。觀察1系的后懸掛系統(tǒng),,我們可以看到下擺臂很粗壯,,這在過彎時能夠提供比較不錯的剛性,而多連桿設計可以幫助車輛在過彎時能夠提供多一些支撐,,讓轉彎變得更加靈活,。
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當駕駛1系過彎時,,首先你會先感覺到方向盤很好控制,,尺寸小、握感飽滿,,但并不是很輕盈,,能夠感覺到方向盤的指向性很好,圈數(shù)比較少,,轉向時車輪很積極的聽從駕駛者的安排,,這也就是后輪驅動的樂趣所在,釋放前輪后,,可以得到更加出色的轉彎能力,。
然而并沒有想象的真么簡單,當通過一些急彎的情況下,,如果不采取剎車,,過快的車速會使車輛轉彎半徑不足,而從導致車輛無法按照指定的路線轉彎,,或是沖出賽道,,或是撞到樁桶。車速過低通過彎道,,盡管這種做法很安全,,但比賽的成績就不用考慮了。如何能夠做到既安全又快速的通過彎道呢,?
首先,,在比賽前我們會了解賽道上每個彎角的情況,腦子中會有一個印象,,在比賽中高速行駛不會給你太多時間去思考,,需要瞬間做出判斷,因此一定要對賽道有一定的了解,。其次就是最為關鍵的,,就是不同的彎角需要不同的策略,比如較緩的彎道,,那么就可以在入彎前輕點剎車,,將重心微微向前移動,然后順利過彎,。
如果彎角非常急,,這樣就需要提前一段距離剎車,將車速慢慢降下,,前輪得到充足的摩擦力,,然后進行轉彎,與此同時需要注意油門的跟進,,即將出彎時全力加速,,這樣一個來勢洶洶的彎道就被你輕松的駕馭了,。
小結:
作為目前國內性能最為出色的緊湊型車之一,寶馬1系傳承了寶馬品牌追求操控性,、動力性的特點,,為了迎合更多年輕消費者,特別推出了1系運動限量版車型,,增加了M運動套件以及內部裝飾,,相比普通版更加的動感�,?傮w來說,,本次活動感受到1系在保持日常舒適性的同時,又能展現(xiàn)出非常出色的操控性,,兩點能結合在一起是非常難得的,。本次寶馬推出的運動限量版共480臺,120i的售價為29.90萬元,,喜愛1系的朋友可以借此機會收藏,。(圖、文/汽車之家 李洋)
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