有人說，法拉利太猛了,，不是一般人能駕馭的,。我要切實的告訴你,，想要輕松駕駛458并不是什么難事。首先要克服的是噪音的震懾力,，要知道這種聲音是經(jīng)過特殊調(diào)教的。低轉(zhuǎn)速下,，沙啞的低吼類似某種極具破壞力的高檔工程機械,；當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速區(qū)間之上，三個排氣管中沒有消聲器的那兩個就完全打開,，噪音陡然迸發(fā),，兩種狀態(tài)間幾乎沒有過渡。相對于F430,，458的聲顯得略微低沉,，這種聲波更具穿透力，不僅是耳膜,，甚至深入到胸腔橫膈膜的層面,，目的就是為了在聲勢上一舉擊垮所有敏感脆弱的小心靈。

　　它的硬件規(guī)格看上去倒不是很極端,，4.5升V8自然吸氣發(fā)動機在超跑中屬于典型的小排量,，1450公斤的整備質(zhì)量也不算極致輕量化,，但是經(jīng)過各種賽車科技一番打造之后,，在保證日常駕駛可靠性的前提下能輸出570馬力的功率,，最大扭矩540牛米，官方0-100km/h加速成績少于3.4秒,。再回頭看看F430上的4.3升V8發(fā)動機的490馬力和465牛米數(shù)值,，458的動力進步令人匪夷所思的程度。

　　現(xiàn)在你可能已經(jīng)準備好迎接挑戰(zhàn)了,，其實起步之后就會發(fā)現(xiàn),，完全沒有必要，我剛才跟你說過了駕駛它并不難,。變速箱在AUTO模式,、Manettin開關(guān)位于“SPORT”位置時，只要按照日常的套路駕駛,，458就向你展現(xiàn)出它溫柔的一面,。7擋雙離合變速箱非常愿意升擋，換擋的平順性無懈可擊,，時速80公里巡航,，擋位數(shù)已經(jīng)蹦到“7”，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分鐘,，跟家用車一樣,。

　　當然，跟法拉利談舒適是不太現(xiàn)實的,，開著458行駛在公路上,，那種顛簸的感覺像是一架噴氣客機在穿越不穩(wěn)定氣流。你可能看到了方向盤上有一個避震器標志的按鈕,，沒錯,，它確實是用來控制電磁懸掛的，按下這個鍵后懸掛就變“軟”了,，但這種改變簡直微乎其微,，它的本意也不是為了舒適性，法拉利固執(zhí)的聲稱提高避震器“過濾”顛簸的能力是為了在崎嶇和破損路面上具有更出色的操控性...

　　揉庫的時候,，法拉利458的方向盤偏沉,，這輛軸距2650毫米的車貌似擁有一個很大的轉(zhuǎn)彎半徑，這些特性令它在狹窄地段略顯笨拙。隨著車速的提高,，轉(zhuǎn)向力度就逐漸不成問題了,。在評價很多運動風格的家用車時，我們總說方向盤回饋很有韌性,、路感豐富等等,。按照這個標準衡量，法拉利458的轉(zhuǎn)向可謂精確到呆板,，動態(tài)反應接近賽車游戲,，你沒必要從方向盤去感受車輛姿態(tài)，賽車座椅會向身體傳達所有信息,。

　　總的來看,，作為一輛汽車，法拉利458還是具備了一定的日�,？捎眯�,。行駛的震動和噪音在多數(shù)人可承受的范圍內(nèi)，離地間隙也勉強能應付北京崎嶇坎坷的路面,，后視鏡視野有限,，轉(zhuǎn)彎變線的時候不得不多注意一下。

　　除此之外我還要多說兩句關(guān)于這臺雙離合變速箱的事情,。AUTO模式多數(shù)情況下能夠很好的理解駕駛者的意圖,，可是它也有自己的性格——它異常鐘愛4擋！你可以試著跟變速箱開個小玩笑：先是緩慢的加速,，等變速箱自動升過4擋之后穩(wěn)住油門緩慢的減速,，隨著速度的降低，變速箱并不降擋,，仿佛對車速的變化完全沒有察覺,，一直到時速30公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速幾乎已經(jīng)下降到怠速的水平,，儀表板還在顯示4擋,！稍加力度踩下油門，雙離合變速箱竟無動于衷,。然后你猜怎么著,？整輛車忽然開始“咣咣咣”的抖動起來！就跟普通家用車高擋低速的反應一樣,。誰會料到法拉利也會有如此尷尬的時候,？這輛車實在是太可愛了！