我們不可以簡單的斷定變速箱擋位是越多越好,但作為一款高端豪華車型,,五速自動變速箱在如今的市場大環(huán)境里顯然是拿不出手的,。當(dāng)MDX把競爭對手鎖定在寶馬X5這樣的重量級選手身上時,謳歌不得不考慮這樣一個問題:是不是到了該升級硬件的時候了,?尤其聯(lián)想到今年上市的新款X5搭載了8速變速箱,,這方面的需求愈發(fā)顯得迫在眉睫。
僅僅靠增加一個物理擋位就想打翻身仗是不現(xiàn)實的,,但至少我們看到了MDX正在做出努力,,2010款并沒有把太多筆墨放在外觀內(nèi)飾上,而是改進(jìn)了發(fā)動機的排氣系統(tǒng)使輸出功率小幅增加,,同時變速箱由原來的五速升級為六速,。雖然在強大的對手們面前這樣的配置只能說是普通,但別忘了本田還有一樣殺手锏:SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。
關(guān)于這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),、原理,,汽車之家已經(jīng)在今年的四驅(qū)選題中有過非常詳細(xì)的介紹,這里就不多說了(點擊查看SH-AWD系統(tǒng)超詳細(xì)講解),。在公路性能方面,,SH-AWD提供了有力的技術(shù)支撐,如果沒有仔細(xì)研究過理論知識,,你將很難理解為什么龐大的車身能這么活潑,,你甚至能開著它以70km/h以上的速度過彎,而四條輪胎仍舊可以牢牢貼緊地面,,別忘了這是一臺兩噸多的大車,。
意料之外的是,與之前我測試過的RL相比,,SH-AWD用在MDX身上顯得更有意思,。它一次次的挑釁我對“極限”的理解,在你認(rèn)為快不行了的時候又把車身拉了回來,,激發(fā)你駕駛這么個大家伙繼續(xù)去攻占下一個彎道的欲望,,儀表盤的動態(tài)扭矩分配指示燈能顯示四輪的實時扭矩分配情況,不過在你興致正高的時候是沒有閑工夫去看它的,。方向盤信息反饋非常豐富,,車頭響應(yīng)速度也很快,但轉(zhuǎn)向調(diào)校中庸,,你只能靠感覺去大概判斷前輪的走向,,很難實現(xiàn)迅速精準(zhǔn)的切入,,這正是MDX與X5的區(qū)別所在,,寶馬敢堅持他們對運動的理解,而謳歌則總想迎合消費者的喜好,。
談?wù)勑伦兯傧�,,多出一個檔位讓發(fā)動機有了更充裕的發(fā)揮空間,燃油經(jīng)濟性理論上也會好一些,,它的表現(xiàn)確實是動態(tài)環(huán)節(jié)里最讓我滿意的部分,。無論換擋時機的把握還是擋位銜接的處理都拿捏得很到位,即便D擋下深踩油門激發(fā)的降擋動作也不會讓人覺得突兀,,充分考慮到了客戶對舒適性的要求,,如果是別的車我可能會抱怨它不夠熱情,但謳歌給我的一貫印象讓我認(rèn)為MDX使用這樣的調(diào)校屬性還是比較恰當(dāng)?shù)摹?/P>
換擋撥片在D擋中用來超車最合適不過,,降擋之后很快就跳回自動模式,,不必費神,。而S擋下使用撥片則是另外一種狀態(tài),它甚至讓發(fā)動機跑到7000轉(zhuǎn)斷油都不會自動升擋,,也許謳歌是想用這種方式向駕駛者展示MDX的運動實力,,其實大可不必,相信沒有哪個車主會用它來干這么粗暴的工作,。
● 總結(jié)
我愿意給2010款MDX的升級動作打出高分,,有這么幾個原因:首先,它沒有在視覺部分花太多心思,,外觀方面幾個小動作一筆帶過,;其次,增加了不少非常實用的配置,,包括以前應(yīng)該配備而一直沒配備的項目,;最后,新變速箱工作情況良好,,平順舒適的表現(xiàn)為MDX性格當(dāng)中增添了一份穩(wěn)重感,,這跟它的目標(biāo)消費群體有著良好的契合。另外SH-AWD系統(tǒng)的表現(xiàn)也可圈可點,,它讓車輛擁有了寬廣的可控范圍,,行駛安全性值得信賴,同時還提供著不錯的駕駛樂趣,。
但MDX在國內(nèi)的定價策略不夠聰明,,它的價格區(qū)間正好落在寶馬X5、奔馳ML級以及奧迪Q7的勢力范圍內(nèi),,在國內(nèi)市場跟這三個品牌中的任何一個正面交鋒都是件費力的事情,,更何況被圍剿......考慮到謳歌的品牌認(rèn)知度,2010款MDX想有所作為,,最迅速有效的辦法就是從終端售價上發(fā)力,。(文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)
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