● 動力系統(tǒng),、四驅結構均無變化

　　2011款牧馬人這次的改款當中并沒有包括動力系統(tǒng)以及四驅系統(tǒng)和底盤的改動，還是之前老款的內容,，搭載一款3.8L V6縱置發(fā)動機,，最大功率146kW，最大扭矩315N·m,。從參數上我們就能看出它的高轉速能力并不強,，而是注重低扭矩發(fā)揮，這也是一般越野車都有的一個訴求,，再加上分動箱的傳動效果,，扭矩可以輕松達到一個非常高的數值。

　　還是四速自動變速箱,，在如今的汽車工業(yè)里似乎擋位少于6個的車基本都是垃圾,，但我覺得對于一款純越野車來說，擋位多未必是好事,，較大的齒比落差,，盡量少的換擋次數才能保證在越野道路上更持續(xù)的動力輸出。

　　牧馬人是標準的分時四驅車型,，也就是說可以在兩驅,、四驅之間進行手動切換，新款車型的分動箱也和原來相同,，這點相信大家都已經非常了解了，如果還不太了解的朋友請（點擊這里查看更多四驅知識）,。另外,，牧馬人撒哈拉分動箱傳動比為2.72：1，而Rubicon車型的分動箱傳動比可以達到4：1,，也就是說最大扭矩可以被放大到1260N·m,！

　　其實說實話，全新的牧馬人從日常駕駛當中我基本沒感覺到和老款有他大的差別,，甚至可以說基本相同,。充足的低扭讓它起步還有點向前竄的感覺，但車速到80km以上要是再想迅速提速就沒那么輕松了,。雖然說改進之后的內飾在一定程度上提高了駕駛的舒適程度,，但開著牧馬人行走在平坦的高速公路上總覺得有些不太自在……

　　作為天生的硬派越野車，牧馬人就應該屬于叢林和荒野,，當我們離開了公路進入叢林,，它才表現出了應有的姿態(tài)，非承載車身、長行程懸掛,、四驅系統(tǒng)等等這些都有了用武之地,。當然也不是所有車型都能夠暢通無阻，牧馬人撒哈拉只具備了分動箱以及低速四驅模式,，沒有前后橋的差速鎖,，在應對一些簡單的越野路段時沒有任何問題，但是在一些極端的條件下也還是不能夠順利完成任務,。

　　如果想要體驗最極限的越野,，當然你要選擇最強的Rubicon車型，同樣的分動箱以及低速四驅模式,，但是傳動比變?yōu)?：1,，可以提供給你更強的扭矩幫助你擺脫困境，當然最最重要的就是它具有前后兩把電控機械式差速鎖,，鎖止之后四個車輪就會始終都保持相同的扭矩和轉速,，這樣只要保證一個車輪能夠有良好的附著力就能夠幫助車輛脫困。當然兩門版Rubicon短軸距的優(yōu)勢更利于越野性能的發(fā)揮,。

　　關于牧馬人的行駛感受以及越野性能,，我們在過去的文章當中都有過很多詳細的介紹，還想了解更多詳細內容的朋友可以點擊下面的鏈接查看更多相關文章,。

玩轉四驅（3） 吉普Jeep四驅技術講解
//zphnet8.com/drive/201011/97678-1.html

試駕總結：

　　這次2011款牧馬人可以算是一次小的改款,，因為我們并沒有看到什么本質的變化，當然在內飾的設計上還是能看到Jeep的設計師們下了不小的功夫,，而我認為這種改變還是相當成功的,，讓這個當初從里到外都透著一股原始野性的車型也開始走上了時尚生活的路線。當然這也許是廠商在產品策略方面的改變,，但是從我個人的角度來看,，這些其實是一款高檔SUV本身就應該具備的。

　　無論什么樣的變化,，都改變不了牧馬人天生的野性,，這樣一款為越野而生的車型似乎就是屬于荒野，碎石,、小河,、泥地……這些才是它善于面對也應該去面對的生存環(huán)境，畢竟這是它天生骨子里的東西,，無論是誰都已經無法改變它的天性,，那么就讓我們好好去享受越野的樂趣吧！（文/圖/攝影 汽車之家 梁�,。�