● 駕駛感受

　　不得不承認的一點是，傳祺看起來確實有些日系車的影子。在這種前提下，假設它開起來也像一款日系車（這是一種無可厚非的思維方式）,，考慮到廣汽集團的造車經(jīng)歷，那么這種毫無新意的行為將是對自主創(chuàng)新精神的打擊,，在消費者面前也說不過去,，試駕傳祺之前我最擔心的莫過于此：因為它看起來實在是太日系了。

　　即使已經(jīng)知道它使用的是阿爾法羅密歐166平臺,，在真正駕駛之前,，還是很難想到它會給我留下這樣的第一印象：這是一臺日系表象的歐系車。無論轉向助力,、懸掛調(diào)校還是車身剛性,，都體現(xiàn)出讓人信心滿滿的緊致，尤其在顛簸路面上的表現(xiàn)十分討人喜歡,，豐富的信息反饋給駕駛者,，同時也不會因為過于硬朗而感到難受，我不知道阿爾法羅密歐166是不是也有著這樣的表現(xiàn),，它的平臺賦予了傳祺一種開著歡愉,、坐著滿意的屬性，難能可貴,，之前的擔心也在瞬間一掃而空,。

　　前雙叉臂,、后多連桿懸掛，以及2.7圈的方向盤轉動圈數(shù),，這種配置出現(xiàn)在中型車身上的情況并不多見,，在享受駕駛樂趣的時候，我突然想起了“加長”這個詞,。從來源上看,，傳祺具備了優(yōu)秀的先天條件，所以很慶幸廣汽集團沒有用拉拉扯扯的方式來滿足“后排乘客的需要”,，否則它在彎道中的表現(xiàn)必然不能這么輕松,，駕駛者所能玩味的東西會被“后排需求”剝削走不少。當然我無法判斷今后在這個平臺上會不會衍生出更長軸距的產(chǎn)品,，至少傳祺的現(xiàn)狀已經(jīng)讓我滿意,。

　　2.0升VTML自然吸氣發(fā)動機的原型也來自阿爾法166，經(jīng)過廣汽一系列復雜的技術改造后被裝配在傳祺身上,。初段輸出很是積極,，油門響應靈敏，中低轉速區(qū)間的爆發(fā)力令人滿意,，應付城市路況游刃有余,。高轉速下的表現(xiàn)普普通通，提速勢頭在4500轉以后逐漸緩和下來,，紅線區(qū)之前已經(jīng)沒有多少東西可以壓榨,，看來廠商已經(jīng)通過技術改造來讓這臺發(fā)動機更好的融入國內(nèi)的使用環(huán)境，效果還是不錯的,。

　　來自愛信的變速箱調(diào)校的不夠聰明,，我們常說“不讓你注意到的變速箱就是好變速箱”，而傳祺搭載的這臺5AT則總是提醒你它的存在,。溫柔駕駛時的換擋還比較平順,，一旦油門稍微深踩便開始積極降擋，隨之而來的還有明顯的頓挫,。結合之前廠商在技術說明會上的意思,，這應該是刻意增加運動氛圍的手段之一。有這種意識固然是好事,，但對一輛中級車來說,，影響到舒適性的話就適得其反了。

● 總結

　　傳祺的外觀很容易讓人聯(lián)想起廣汽集團的合資產(chǎn)品,，好處是消費者會比較容易接受這種有些熟悉的設計,，壞處是正是這樣的設計發(fā)出了錯誤信號，讓人誤以為這就是某款車的翻版,，而只有真正駕駛過傳祺的人才會恍然大悟的意識到,，原來日系外殼下面涌動著的其實是阿爾法166的血液,。

　　實際上這種扎實的動態(tài)表現(xiàn)正構建出了一個良好的基礎平臺，在這個基礎之上,，傳祺擁有不錯的外觀和相當吸引眼球的配置表,，以及多年經(jīng)驗積累在做工方面的長處，幾大因素整合在一起得到一款很有競爭力的自主品牌中型車,，所以現(xiàn)在的當務之急已經(jīng)不在產(chǎn)品本身,，而是在銷售服務網(wǎng)絡、品牌形象,、產(chǎn)品形象建設等等方面發(fā)力,，只有把營銷環(huán)節(jié)做到位才有可能打好這第一仗。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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